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2013年10月27日 イイね！

★Z4★サウンドチューニング完成！




今日もいつも通りのクルマネタなブログです（笑


実はここ2,3ヵ月の間、Z4のサウンドについてのモディに取り組んでいました。（私は注文しただけですが・・・爆）


今回挑戦したのは、サウンドジェネレーターというパーツ。

エアクリーナーとエンジンの間を結ぶパイプの部分です。


E85/E86 Z4では、このパイプの部分の形状が異なっておりまして、3.0グレードのみ、サウンドジェネレーターというものがこのパイプに取り付けられており、通常はエアクリーナーから一本のパイプでエンジンに結ばれ、空気を送り込む仕組みとなっておりますが、サウンドジェネレーターは、エアクリーナーから入ってきた空気をエンジンに送り込み、その際に発生する吸気音を車内にもう一本、サウンド専用のパイプを分岐して取り付けることにより、パッセンジャーに味合わせるという代物です。





↑
ピンク色の部分がサウンドジェネレーターです。
エアクリの真後ろから装着です。
3.0のものですが、2.5もパイプの径は同じで、そのまま取付が可能です。
画像の奥、見えにくいですが、左側に伸びるのがエンジンへ空気を送る部分で、右奥に伸びるパイプがサウンドを送るパイプとなります。






↑
角度を変えて・・・ピンクの部分がサウンドジェネレーター





↑
黒いパーツなので、見えにくいんですが、助手席側に立って、撮影しております。
左側がバンパー・エアクリ方向で右側が室内方向です。
2.2や2.5グレードのZ4は、この画像のように右側の室内に伸びるパイプはありません。






ただし、室内に結ぶための部分は蓋をされておりますが、きちんとありますので安心ですね。
サウンドジェネレーターのパーツを買えば、室内との接合部ももちろん、サイズが合いまして、加工なしで取付可能です。


移植作業で苦労する部分は、もっとも大切なエンジンとの接合部です。3.0Lエンジンと2.5Lエンジンでは吸気された空気を受ける部分のパイプの径が異なるため、サウンドジェネレーターはそのままでは取り付けができません。

パイプ部分を加工して、取り付けをします。このモディで一番苦労するのはここかと思います。
ただ、器用な方や道具をお持ちの方はDIYでもいけるみたいです。






↑
こちらは消音のためのスポンジです。
日本仕様のサウンドジェネレーターには、このスポンジが2つ詰められております。


憶測ですが、日本仕様は静粛性を大切にするためにこのようなスポンジが詰められているのかと思います。
私は音を楽しむためのモディを行っているので、2つとも外しました。

3.0グレードの方はこのスポンジを外すだけの作業で終わるモディです（ウラヤマシイ）

個人差がありますが、2つ外すとうるさ過ぎるという方も多いようで、1つ外しの方が人気があるかもしれません（笑）。
爆音にハマってきたビョーキな私は2個外し・・・でも安心できるんですよ。フフフ・・・







↑
ボンネットの上からですが、ピンク色で囲んだ部分が、エアクリからサウンドジェネレーターの部分となります。

サウンドチューニングの定番として、マフラーが定番ですが、マフラーと異なる部分は、吸気音のモディとなるので、アクセルを踏み込み、吸入量の増幅に応じて音も大きく、快音に変化します。
（エンジンブレーキによって回転数が上がっても音はしません）

サウンドジェネレーター装着後、助手席と運転席に座って音の聴こえ方を調べてみました。


私のZ4は右ハンドルで、助手席に座ると、足元の奥、サウンドジェネレーターやエアクリがある辺りからの快音が響いてきます。

そして、運転席に座ると、不思議なことに↑の画像でオレンジ色で囲んだ部分、ヘッドレストの左耳の辺りから音がします。
車内前方から入ってきた音が共鳴をして、後ろから音が聞こえてくるのです！

以前、兄がポルシェ ボクスターに乗っており、私も乗ったことがあるのですが、まさにMRエンジンのポルシェのように背中から音が響いてきます。

今回のモディを教えてくださった3.0グレードのZ4オーナー いっきゅう19さんのZ4は左ハンドルで、私は助手席（右側）に座りましたが、その時も音が後ろから聴こえました。

好みにもよりますが、後ろから音が聞こえるのが大好きな私にとっては、右ハンドルで正解でした（笑）


サウンドジェネレーターの音は、2500回転前後から音が発生し、3000回転くらいにはかなり楽しめる音量に変化し、レッドゾーン手前で吸入量もMAXに達するとサウンドの大きさも・・・ヤヴァイ音となります。

運転席（右側）にいる人はヘッドレスト、耳に近い部分から音がするため、スポンジ2個ヌキ仕様の音量MAX時は好きな方でないと耐えられないかと思います。
つまり、左ハンドルの助手席の方にはキツイかと思います。


でも、ご安心を。。。



サウンドジェネレーターを取り付けた直後にニョシとドライブしましたが、2000回転前後までしかアクセルを踏まないジェントルな運転をしたら、ノーマルと同じで、安心して楽しめました。ドライブをっ！！
（ニョシは楽しんでません。あんまし・・・wwwボクってジェントルだもん。初回のデートは大人しく・・・）


その他に、聴こえ方の違いとして、屋根のクローズ時とオープン時の比較も行いましたが、オープン時でも共鳴はしっかりと確認でき、運転席（右側）は後ろから音が聞こえてきます。


オープン・クローズの音の違いは特にありませんでしたが、E86 Z4（クーペ）でこのモディを行った場合は、どうなるのか非常に楽しみです。
どなたかトライして、聞かせてください（笑




E85/E86オーナーさんで『吸気やマフラーモディでサウンドを何とかしたい！けどお金が・・・』という方は、まずはこちらのモディからスタートしましょう！
3.0オーナーさんは運が良い！スポンジ抜くだけでできますよ♪

私もこのモディをもっと前に知っていたら、吸排気系モディはやってなかったかもしれません（笑）。それくらい素晴らしいです！
気になる方はお聞かせしますので、お気軽におっしゃってください！

今年のZ4 No.1モディはコレに決定です！
（このモディ・・・マフラー屋さん泣かせかもしれない・・・
費用は約4万円だと思います。部品代と工賃で・・・）





今回のモディは、みん友さんで3.0LのZ4に乗っている19いっきゅうサンにアイディアをいただきまして、今回の2.5Lへの移植作業はStudieさんでは不可能とのことでしたが、アクセス・エボリューション目黒店さんが数カ月に渡り、いろいろと調べたり、工夫を凝らしたりして取り付けていただきました。
（数か月というのはドイツ本国からのパーツの輸入に時間がかかったという意味で、作業時間は2,3時間ですかね。たぶん・・・。他の作業と同時にお願いして預けていたので、分かりません。）

アイディアをくださった19いっきゅうさん、ありがとうございました。


また、同じくみん友さんで3.0のE86に乗っているre-naさんには、お忙しい中、アクセス・エボリューション目黒店さんにまで来ていただき、私のZ4と2台並べて、取付前の比較や観察作業をさせていただき、大変ご協力をいただきました。

re-naさんもモディのためにモデルをおつとめいただき、ありがとうございました。


ショップとしては初めて行うモディでしたが、最後まで粘り強くミッションを完遂してくださったアクセス・エボリューション目黒店の佐○店長さんと佐○木PIT長さんもありがとうございました。

おとうと
Posted at 2013/10/27 23:39:12 | コメント(5) | トラックバック(0) | Z4 | クルマ

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「@よーこりん♪ さん>どうもありがとうございます。とりあえず今年4つ目の資格ゲットです。あとは年内は2つ試験があるけど、緊張感が出ない…おとーと」
何シテル？   11/29 18:13
Category SIXです。これから兄弟でみんカラをスタートさせていただきます！兄と弟で趣味や好みが異なることもありますが、『車が好き』という気持ちは一緒!!...

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