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2003年式のZ4に8年目となる法定12ヵ月点検を神奈川県平塚市にあるビープラスさんにて受けて参りました。

雑誌などでも有名なショップですね。
最近、看板も新しくなったそうです。

こちらの社長さんは、とっても真面目で誠実な方で、正直なところ、12ヵ月点検をどこに依頼するのか非常に悩んでおりましたが、年間の走行距離が2万kmオーバーでふわりんkm/hで走行する私にとって、安全性は非常に重要な部分でしたので、ビープラスさんにお願いしました。
もちろん、日ごろお世話になっている他のショップさんも素晴らしいショップだといつも感じていますし、ありがたいと感謝の気持ちでイッパイです。

ただ、後述しますが、対応がやっぱり丁寧でド真面目なんです！



社長さんとこちらのイケメン整備士さんが二人三脚で一緒に整備してくださいます！






ビープラスフリマの時間です！

ではなく・・・ボンネットを開けて、タイヤも外します。
作業途中で、ホイルを内側まで丁寧に拭いてくださいました。

日頃、特別気になる部分はありませんでしたが、私の場合、走行距離が結構ロングなことと、2003年式の車なので新車時から時間が経っていてブッシュ系統などにメンテナンスの必要性を感じていること、Z4はお気に入りの車で、できればあと5年、11万kmくらい走りたいことなどの希望を伝え、重点的な点検とアドバイスなどをしていただきました。




↑右リヤのブレーキ↓





↑左リヤの足周り↑




↑お立ち台↑
タイヤが無いと寂しいですね。
こちらは見えにくいですが、古いエンジンオイルをヌキヌキしているところです。



前回の交換から約2ヵ月、5000km走行したのでエンジンオイル・エレメントも同時に交換です。
前回同様、PETRONAS SYNTIUM 5000 0W-40をチョイス☆




↑Z4のエンジンオイルフィルターはここにあります↑



ショップの作業内容や作業ツールによって、やっていただけない場合もありますが、丁寧な作業のビープラスさんには、専用のツールを使ってこちらのエンジンオイルエレメントがある場所に残ったエンジンオイルも丁寧にバキュームしてくださいます。
せっかく新しいオイルに交換するなら、古い汚れたオイルをちょっとでも多く排除したいというビープラスさんの考えに共感です。




ブレーキパッドが・・・無い!?


車検でも、ブレーキパッド交換でもないのですが、ブレーキも一度全てばらして点検し、グリスアップもしてくださいました。
本当に丁寧ですね。

通常の12ヵ月点検の内容でココまでやっていただくと、本当に頭が下がります。



↑ピストンの戻り具合なども丁寧に点検です。


現在の使用状況や今後の方向性を相談し、急遽、デフオイルの交換もお願いしました。



↑こちらはデフオイルを抜いているところです。
ルブロス（Lubross）とビープラスのコラボのオリジナル　デフオイルです。 ↓








ブレーキフルードも交換したことが無さそうでしたので、こちらも交換することにしました。



エンジンオイルなどと比べるとブレーキフルードの種類は少ないですが、今回はDIXCELの328 Racingを選びました。
峠を激しく攻めたり、サーキット走行をするわけではないので、ブレーキオイルの性能で、ブレーキングのフィーリングの変化は感じませんが、『止まる』ことは車の『止まる』、『走る』、『曲がる』の中で最も大切な部分ですので、きちんとメンテナンスしたいですね。








ブレーキフルード交換をするので、ブレーキのエア抜きもします。
二人三脚な作業ですね。




専用チェッカーによる点検もしてくださいました。

エンジンオイル交換、デフオイル交換、ブレーキオイル交換の追加も含め、今回の12ヵ月点検は、なんと5時間半も掛けて本当に丁寧にやっていただきました。
5時間半、ずっとみっちり、社長さんと整備士のお二人で付きっきりの作業です。

頭が下がります。本当にありがとうございました。


～今回の費用～
法定12ヵ月点検費用 18,000円
エンジンオイル交換（PETRONAS SYNTIUM 5000 0W-40） 19,000円
ブレーキオイル交換（DIXCEL 328 Racing） 17,000円
デフオイル交換（ルブロス デフオイル） 9,000円
合計63,000円

作業時走行距離43,000km
弟

日帰りでクラウン　アスリートの2回目（5年目）の車検を、いつもお世話になっているネッツトヨタさんにて行いました。

現在の走行距離が72,513kmですが、初回の車検時に様々な部品を交換していたため、シビアコンディションで診ていただきましたが、大きなものはほとんどありませんでした。

先日のBMW Z4での実績を参考にWAKO'S RECSをしていたため、エンジンオイル・エレメント交換はショップ作業にて先週行い、今回の車検では行っておりません。

エアクリーナーやブレーキパッドも同様に、交換したばかりだったりするので、今回の車検では除外しました。

延長保証以外の純粋な車検としては、116,690円でしたので、クラウン3.5リッターのディーラー車検としては、安かったと思います。





今回、法定費用以外で高かったのは『保証がつくしプラン』の延長でした。こちらは、次の車検時までエアコンやカーナビを含む、消耗品以外の多くの部分を保証してくれるという内容です。

2年間で56,400円と金額としては大きいですが、万が一、G BOOKナビなどが壊れたとかになると、いくらかかるのか分からない位の世界なので、当然、延長です。


で、実は先日、ボンネットを開けてエンジンルームを見ていると『アイタッ』って頭の上にボンネットが落っこちてくる始末に・・・
今回の車検で無料でボンネットサポートダンパーを交換修理してもらいましたが、これも『保証がつくし』でやっていただきました。

考え方次第で安く感じていただける内容だと思います。
アレ？僕、トヨタの営業マン？？

いえいえ、今回の車検の見積もりでは先方からは一切、『保証がつくしプラン』を薦められませんでした。
こちらから、お願いしたのです。

噂では、『保証がつくしプラン』は、かなり保険屋さんが泣いてしまう商品で、状況に応じて積極的に薦めないと聞いたことがあります（謎





『保証がつくしプラン』の詳細です。
弟

↓夕刊フジより引用↓
平壌でのＷ杯３次予選（１５日）では、日本側から５１人のメディア関係者が取材申請を出したが、北朝鮮協会が許可したのは１０人のみ。日本協会・田嶋幸三副会長（５３）も、報道規制の緩和を求めてきた。また、この事態を憂慮したＦＩＦＡでも北朝鮮協会に取材申請を受けるよう勧告していたが、試合までに返答はなかったという。

　このため「いずれＦＩＦＡから北朝鮮側に通達がいくと思う」（日本協会幹部）としている。

　１４日に北京から到着した際も平壌国際空港で徹底検査を受け、選手らは約４時間も足止め。サポーターも、カメラや日本代表ユニホームなどの持ち込みが認められなかった。

　いずれにしても、ＦＩＦＡが今回の受け入れ体制について問題視することは必至。今回が平壌での最後のアウェー戦になるかもしれない。

↑夕刊フジより引用↑

今回はザック初敗戦となり、非常に残念でした。
人工芝でのグランドで明らかにボールの動きが天然芝と違い、選手たちもやりにくかっただろうと思いますが、北朝鮮チームの選手の動きも良かったと感じました。

アウェーでの闘いなので、いろいろと日本チームにとってマイナスになることは多いと思いますが、サポーターのカメラや日本代表ユニホームの持ち込みすら認められないのは、納得できないですね。
ときどきテレビに日本のごくわずかなサポーターが映っていましたが、とっても静かでした。

アウェー・ホームで有利・不利は当然付いて回るものだと思いますが、サポーターや報道陣に対してはもっとフェアにやってほしかったですね。
弟