ノックセンサー交換

8月末頃から、久し振りにCHECK_ENGINEランプが点灯して仕舞いました。ずーっと点きっぱって訳では無く、点いたり消えたりを不規則に繰り返します。

恐らく何処かのセンサーの不良かと思われるので、エラーログを確認してみます。セレクトモニターなんて当然 持ってないので、BE/BHに元々備わってる簡易エラーログ・チェックを診てみましょう。って事で、ボス下の内装を外します。

ボス下の内装を外すと「２」画像の黄矢印辺りの中に、繋がっていない黒いコネクタ（黄○）があります。

その黒コネクタを接続して、イグニッションスイッチを「ＯＮ」にする（エンジンは始動させません）、CHECK_ENGINEランプが点滅します。長点滅がエラーコードの10の位を示し、短点滅がエラーコードの1の位を示します。結果は添付動画にある通りで、長点滅×２＋短点滅×２＝エラーコード「２２」と出ました。
※等間隔の点滅は異常なし。異常が複数ある場合は違う回数を順番に繰り返します。
※A～C型までのエラーコードは2桁ですが、D型のエラーコードは3桁になります。その際、長点滅が10回以上点滅したら、その回数を100の位・10の位として見ます。
例).長点滅×13回、短点滅×9回=ｴﾗｰｺｰﾄﾞ:139
※ピンボケ、ご容赦願います。(^ ^ゞ

っで、エラーコード２２を調べると、『ノックセンサーの不良』と判明。それでDIYしようかなぁとも思いましたが、ノックセンサーが設置されてる所がインタクーラーの下側の奥の方で、DIY先駆者の様子を拝見すると、冷却水経路の一部を外したり（＝冷却水抜き・入れ作業追加）して結構厄介そう。(ｰｰ；)

※画像は新品ノックセンサー（MADE IN CHINA）

なのでＤラーに相談したら、専用工具では無いけど調度いいサイズのユニバーサル・ジョイントが有れば、、インタークーラーの脱着が出来る人なら出来ない作業（DIY）では無いとの事。しかしその“調度いいサイズ”の物を持ち合わせて居ないので、今回の為だけに入手するのも勿体無いので、交換作業はＤラーにお願いしました。それもノックセンサーは持込で。だって純正品、高価なんですも～ん。(^ ^

外されたご臨終のノックセンサーです。ご多聞に漏れず外観からは何処が逝ってるのか判りません。そして前回交換から9年ものあいだ働いてくれてたので、当然の事ながら汚いです。

－訂正－
当初ノックセンサーは未交換だと思っていたのですが、2007年4月に一度交換してました。(^ ^ゞ

そしてＤラーで宿題（指摘）も頂きました。メカニックの方の話しでは、アイドリングがやや不安定に感じるとの事。特別エラーは確認(ｾﾚｸﾄﾓﾆﾀにて)出来なかったようなんですが、ISCバルブの汚れとか、エアフロやＯ２センサーの不良の初期？とか複合的な要因が有るかもとの見解。っで、ISCバルブを診てみると確かに付け根辺りが汚れてますネ。

続きは「その他の写真」を参照下さい。

と言う訳で、ノックセンサー交換・ISCバルブ清掃・エアフロ入替えで、かなりエンジン・フィールが良くなった気がします。ノックセンサーが不良の場合、CPUが点火時期を遅らす方向に制御し（レギュラーガソリンを入れてしまった時と同様な制御）、場合に寄ってはガソリンを多目に吹いてノッキングをしない様な制御にシフトするそうなので、その制御から解かれたお陰かパワー感は随分良くなりました。でもメカさんに指摘されたように、アクセルOFFして回転が落ちて行く時のフィールや、そこから緩加速(僅かにｱｸｾﾙON)した時にガクガクするのがノックセンサー交換前より顕著なった感も…。ノックセンサーが正常になって、他のダメが露になった様。エアフロかO2センサーも交換かなぁ～？(-_-)

－追記－
結局、暫く走ってECUの学習を促してみても変化が無いので、O2センサーは4年前に交換したのに対し、エアフロは9年前に交換して以来だったので、エアフロを新品に替えてみました。結果、全域に渡ってトルク・レスポンスが良くなりました。っが、アクセルOFF・ON時のガクガク感を払拭するまでには至りませんでした。どうやらセンサー・制御系以外の所に患部がある様です。orz