AC Delco AD-0002 でのバッテリー充電

先日のバッテリー点検でSOHが若干下がってきておりましたので、
休みの日を利用してじっくりと充電を行うことにしました。

SOHやCCAの計測には
KINGBOLEN BM580 カーバッテリーアナライザー
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12273290/parts.aspx
を使用します。

こちらは、3日前に行った計測結果です。

充電前に計測を行ったところ・・・
え゛・・・3日間で大分SOHが下がってる^^;

電圧：12.45V→11.84V
内部抵抗：4.84mΩ→5.44mΩ
SOH：71%→56%

気温が下がってきましたからね・・・

あと、太陽高度も下がってきているので
単結晶シリコン ソーラーパネル 12Ｖ 30W
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12486480/parts.aspx
での充電量も少なくなっているのでしょう。

さらに、
レーダーセンサー(マイクロウェーブセンサー)
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12531813/parts.aspx
の消費電力も影響しているのかと思います。

バッテリーを充電する前に、
液口栓を緩めます。

メンテナンスフリー(MF)は液口栓が無いので、
バッテリーの説明にしたがって充電します。

因みに、私は液口栓がついているタイプのほうが好みです。

液口栓がついていると、
バッテリー液の継ぎ足しを行う必要があるとされていますが、
Atlas Battery MF90D23L
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12226136/parts.aspx
は、一応メンテナンスフリーになっていて
そんなに頻繁にバッテリー液を補充する必要はありません。

また、液口栓がついているほうが
大好きなメンテナンスを行っている気がします(^^)

後は、電流値を設定するとほったらかしで充電してくれます。

充電を開始してから1.5時間が経過しました。

電圧は15.7Vまで上昇しています。

液口栓が無いシールドバッテリーの場合は、
電圧が上がりすぎないようにする必要がありますので、
そういった意味でも液口栓がついているタイプのほうが私は好みです。

3.5時間後には”FUL”の表示が出て充電が終了していました。

この充電器は充電が終了しても、
維持充電モードに入ることで、
充電器を外すまで、
バッテリーを満充電に保ってくれます。

充電も終わったし、
SOHも回復してるかな？

え゛？
悪なってるやん^^;

電圧：12.45V→11.84V→12.92V
内部抵抗：4.84mΩ→5.44mΩ→5.52mΩ
SOH：71%→56%→54%

このバッテリーテスターやっぱりだめやん・・・

と言うわけではありません。

詳しい方から教えていただいたのですが、
充電直後は微細な空気がバッテリー内部にあるため、
内部抵抗値やCCA、SOHが見かけ上、
悪化してしまいます。

見かけ上悪化しているだけなので、
微細な空気が抜けてくると
内部抵抗値などは好転するとのことです。