純正触媒の分解

試しに取り外してみた純正触媒の遮熱板を外してみます。

因みに、私の車両に装着されている触媒は、後期型でも末期の車両に装着されているらしい、触媒の3巻タイプです。

排気温度と排気管の抵抗：サーモバンテージの考察
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/blog/47509405/
で、排気温度が50℃高くなったとしても排気抵抗が5%程しか高くならないと言うシミュレーション結果が出ました。

また、気体は温度が高くなるほど抵抗が増えるという性質がありますが、遮熱を行うことで遅い速度を持つ分子の速度を引き上げて、速い速度を持つ分子の平均自由行程を長くすることで、抵抗を減らせる見込みがあります。

なお、触媒のボルト・ナットは固着している可能性がとても高いので、
KURE / 呉工業 凍結浸透ルブ
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12777669/parts.aspx
が今回も良い働きをしてくれました(^^)

ボルト・ナットを緩めるのが目的で、使わないほうが勿体ないので、しっかり吹き掛けました。

こちらのように3巻タイプが取り付けられていました。

また、新品のメタル触媒でよく行われている
触媒の向こうから光が見える試験でも
こちらの触媒は向こうの光が見えました。

TOYOTAの純正触媒そんなに悪くないんですかね？

とは言うものの、
BE FREE 触媒ストレート
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12776637/parts.aspx
と比べると雲泥の差でした^^;

触媒をサーモバンテージで巻き巻きしたい・・・
ですが、遮熱板は有るものの熱を閉じ込めて大丈夫なのだろうか？

案ずるより産むが易し
純正触媒の遮熱板の内側には断熱材が配置されていました。

ただし、断熱材も納車から24年、14万kmを使うとその役割があまりないように感じます^^;

ということで、純正触媒にサーモバンテージを巻いても大丈夫というのがわかったので、サーモバンテージを施工して車両に装着することにしました。

あ、触媒ストレートでは走っていませんよ^^;
簡単に取り外し出来るようになったので、つけたり外したりしています。