JA22にJA11ミッション、トランスファー　コンバート他

こちらJA22Wの下回り

今回は今まで街乗りだったこのJA22を山仕様にするための第1弾
トランスファーとトランスミッションをJA11のに交換します。

いきなりですがもう外れてます。
右がJA22w用ミッション。左がJA11用です。

オイル漏れも結構ひどいようで丁度良かったです。

JA11のミッションは以前壊したミッションを2個をひとつにしました。ケースは洗浄したので結構きれい。

違うところはギヤ比とバックのスイッチが11と22は違いました。

こちらはトランスファー
これはぜんぜん形が違います。

そのためJA22WからJA11のトランスファーにするにはトランスファー単体だけの交換は出来ません。

方法はいろいろありますが、一番簡単でお金の掛からない方法が今回やった方法。

用意するものは、
JA11のトランスファーと
JA11のプロペラシャフト全部(3本)
JA11のトランスファマウントです。
これだけでＯＫ！

プロペラシャフトはJA22に付いてたシャフトと合体します。

ミッション→トランスファー　JA11のそれ

トランスファー→フロントデフ　JA11+JA22

トランスファー→リアデフ　JA11+JA22

各デフに行くプロペラはスプラインのところで11用と22用をつなぎます。

そうすることでボルトオンのポン付けで行けます。

ミッションを降ろすついでにクラッチも交換。
そのついでにクランクシャフトのオイルシールも交換しちゃいましょう。
あまり何度もミッションを降ろしたくないので交換できるものは交換しました。

次にクラッチ交換。
意外と減ってなかった。
というか中古でいつ変えたかが解らないので思い切って交換
クラッチ一式新品のストックが在ったのですが在庫がなくなりました。

一応トルク管理しながらしめてま～す。
あ、順番逆だ。
フライホイール付けてからクラッチ交換です。
当たり前か^^;

戻して完成！

どれくらい変わったかと言うと

JA22ノーマル時
3000rpm→70Km/h

JA11コンバート時
3000rpm→55Km/h

ということで2割ギヤ比が落ちました。

燃費がどうなるか・・・

ミッション、トランスファーのオイルも交換しました。