アドバンテージのブログ一覧

来年度開催される十勝660選手権のエキシビションレースに参加してきました。

16台参加で事前車検もこのように下回りも点検があります。
私のエッセは荷下ろし状態、ガソリン2/3で780kg
6スピーカー、ナビの車ですからロールゲージ組んだら800kg超えますね。
東北６６０選手権と共通？道外のレースと同等の方式のカテゴリーに
私はビビリ運転のさほど上手くも無いので順位も後方担当で練習走行、予選、本番と「後方」で走行終了（汗）
車のポテンシャルほ高いんですけどね⋯
一緒に軽自動車耐久レースに参加している２人の３台で参加で耐久号（ミラ）は温存で、各人のミラバン、エッセ、エッセで走行
私の運転では２人は遥か彼方で3.4kmのクラブマンコースでも見えなくなって想定通り
16台の７周レースは本当に楽しかったです。
これから始める人は現状ではレースのベースになる車が探すのが
AT車も速いのですけど、MTの方がスポーツしているなって⋯
アルトワークスなら4WDもあると思いますが、元々は東日本大震災のあとに安く盛り上がるレースをみたいな感じで始まったと思いますが、背の高い軽自動車ばかりで⋯
北海道だとNAのAT4WDクラスとか作れば参加増えるか?
660cc規格のそこそこ走れる車両を見つけるのが大変かなと関東で購入でも搬送費とか考えると、
走行画像等ありませんが盛り上がれば良いなぁと思います。
これからの画像は主催、企画してくださった山口商会さん経由で頂いた画像

5月のワコーズカップはミラバンで私が1コーナーの３台並走でボツのリタイヤ（廃車）
今回ミラで前回と同じ３人で出走です。私以外は整備士なので忙しい合間をぬってミラバンからミラにパーツを換装
1周5.1kmのグランプリコースを７時間で１２６周で完走出来ました。

ミラバンと比べて年式は１年違いの共に後期型なんですが、壊したミラバンの方がパワー感があってミラは距離も5万キロくらいでミラバンより距離も少ないですがパワー感が⋯

クラスは分かれてますが、異種格闘技戦みたいな同じコースをハイパワーターボ、V-TEC等様々なクラスの混合
これは１日コース占有のレースなので台数揃わないと赤字経営になるからマナーのあるレースをですね。

90分に１回はピットに戻らなければならないのとスタンドで給油２回は必要なので、スタンドの混み具合、レッド・イエローフラッグが出た時の状況判断での給油、ドライバー交代なんて考えながらのレース
３人の中でビビリな私がタイムが遅いので⋯もう少しリア荷重を上手く使えたらと思いながらもビビリ走行、それでも２回のトータル２時間以上ドライブしました。
８０００回転シフトの７時間で642kmのコースイン
でも一緒に走行している車両のなかには点検前には異常がなくてもエンジンや足回りにトラブルでリタイヤもありました。
レース前のブリーフィングで5月は1コーナーで３台並びの進入で〜と「それは私⋯」といつものビビリ走行で無事完走出来て良かったです。

移動オービス盗難って
離れた場所に覆面パトカーで現認出来るように
900万円の機材も取られた警察官の処分も
公務員って停職１日、７日なんて見ると「たった」？って思うかもしれないけど退職金まで計算すると昇給等生涯年収で500万円それ以上に⋯
責任取って退職かな⋯
その昔東京で一夜にしてフィルムカメラ式のオービスが無くなるなんて事件があって、交通整理員の誘導から正規の工場現場のような演技？で盗難があったなぁと
YouTubeの元公安の人は真相知ってるのかな？
写っては駄目な偉い人だったんでしょうね。
そちら系の国の息のかかった会社なんて沢山あるのかな？

決して日本は安全な国では無いですね。

今日量販店に行くと２週間前はエンジンオイルもまだあるな〜と感じましたが、新規入荷がないのかな「棚卸し」状態

特にディーゼルが無いですね。
食料自給も低下、原油も輸入出来ても国内では精製プラントが限られてるので仕方ないのかも知れません。

商社は出来るだけコストを追求するので中東依存なんて言われてます。
鉄の缶のオイルは日本くらいで海外だとプラスチック容器で販売なので鉄缶はメーカーは多数あれどお隣の国の精製プラントからベースオイルを購入して何種類かのレシピでオリジナル風にしているので、私のようなショボイエンジンの古い車は粘度さえ外さなければどのオイルを使っても調子よく乗れますね。
ディーゼルだと中型でも１２リットルとか大型だと30リットルなんてザラなのでドラム缶で持っていてもあっと言う間に無くなりますね。

今回を機にオイルも安定供給されても値段は下がらいような気がします。

コストの関係か新しい精製プラントを作っても輸入ベースオイルに勝てないので諦めてるのかなと、ロイヤルとかハッシュ9のようなスペシャルオイルは私には「猫に小判」なので買いませんが、アメリカも戦時体制のような供給停止をしてるとかありますね。

今回の件でオイルメーカーは多数あれど、ベースオイルや添加するレシピを精製する所って限られてるんだなぁ
チタン配合とかのオイルにドーナツマークあったりすると同じ所で作ってるのかなぁ
私がEJ207に主に使用していたNUTECはドーナツマークなかったけど25万キロ以上タペットカバーパッキンの漏れや不具合はありませんでした。

今の軽自動車はAZオイルでドーナツマークありませんが不具合なんて無いですね。

ガソリンは補助金で先進国の中で安い方ですが これ以上供給不足や値上がりが心配です。

十勝スピードウェイ
ジュニアコース

パッドは前日に交換
いつものビビリ走行

右コーナーが多いのでフロント左ばかりの摩耗Z3

昨年の雨のダイチャレに使ったグッドイヤー（廃盤）

リアのZ3が使えるのでをフロントに
昨年フロントに履いたグッドイヤーをリアに
Z3使い切る前に私がブローで終了

ノーマルパッドに交換してフロントにもグッドイヤーを履いてビビリ走行終了
１０日の軽自動車耐久でやらかして⋯
帯広の中古屋さんでミラL275S契約して帰路に着きました。
L275V良かったのにな⋯