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２回目のクラッチ交換もとてもリーズナブルにかつ丁寧に作業して頂きました。

前回のクスコカッパーミックスに交換したのは…私の知識の無さでした。

スペCでは無いSTIは走行会やジムカーナ等の走行時は「ガス欠症状」が出ます。
私の場合は中古で購入して１週間後の走行会で十勝のクラブマンコースを走ったのですが、燃料ゲージ半分位で最終コーナーからストレートのシフトアップ時に「ガックン!!ガックン!!」
私はクラッチが熱でジャダーを起こした？？？と…
ガス欠症状だったんです。

もしかしたらこの「ガス欠症状」がこれから何かしらエンジントラブルに関係してくるかも知れません。かなりやらかしたので…

今回のクラッチ交換は「気になる事が!?」
滑りなんかは無くてちょっとペダルが高くなった感じでした。
交換前この画像よりもっと運転席側にインタークーラーが傾いていました。


クラッチ、EG・MTマウント、リアクランクシール交換後

レイルのマウントは少しハイマウント ？
空吹かししても以前のような揺れはありません。
感覚的にはロアアームバー入れました!!みたいでは無いと思いますが、剛性パーツ入れたような勘違いしそうな感じです。
もう一つは「クランクシール」タイミングベルト交換の際にフロントシールに滲みアリで交換だったんですけど、リアもかな？と

「かなり滲んでいたそうです。」EGマウントの方はタービン側がかなり潰れてローマウントに、交換後は何故かセルモーターの調子が良くなりました。セルを回すと「ジジジー」とエンジンは始動しているのに空回りしているような事が無くなりました。

家族で買い物や旅行にも使用する車にはマウント類は「STI製」をお奨めします。普段から運転する人は「音や震動」に馴れてしまうと思いますが、不快に思うかも？

クラッチは交換後の初めはペダルも高めで車庫入れのような低速では少しジャダーが出ますが 300km 位走行するとペダルの中間位から繋がる感じが出てジャダーも無くなりました。

パーツレビューが先行ですが、現在私の車はクラッチ交換で入庫しています。

前回のクラッチ交換は45.000km位で旭川のショップで車検と同時作業でした。その時にトラブルがありました。
スバル6MTはフロントデフ一体式でミッションを降ろす際にはフロントドライブシャフトも外して作業します。
このドラシャが曲者で差し込み口からオイル漏れなんて事も…
車検も上がってお店に行くと…１月の真冬に暖気もしていない状態？（ミッションオイルが漏れているの隠してたんですよ。）

この時期は作業に長けている「SATOさん」がタイヤ館に異動になっていて、ロータリーのDラーに車検とクラッチ交換を委託してたんです。
NUTECのミッションオイルがパーで結局スバルのお店で純正ミッションオイルとシール交換で３万円オーバー！
お店との相性が悪かったのかZERO2E limited（ショップオリジナルモデル）もキャンバーでは無くキャスター方向に動くように取り付け…これも結局他店で手直し!!
親と妹の車の夏、冬タイヤもここのお店で私が買っていたんですけど本当に相性が悪かったんでしょう…

２度目のクラッチ交換は日産系が得意なお店を紹介されて作業依頼しました。
作業はクラッチディスク、カバー、レリーズベアリング、パイロットベアリング、クランクシール、MT・EGマウント交換です。
無事に作業終わる事を願ってます。

今年の趣味の目標はジムカーナに参加です。（Bライ申請しました。）

　クラッチ？
　サーキット走行時のみ症状が出る振動、周回を重ねるとアクセルをポンピングしたかのような感じです。
　最終コーナー立ち上がりの４速にスパッと繋がった時にドカッドカッ！！今年最後の一周５キロのグランプリコースでは４周目で症状が出ました。
　来月車検でクラッチ交換！！
　うーん悩む。リアのパッドは必ず交換だしベルトもそろそろかな、今日宝くじ買いました！
　お願い当たって☆！
　そんな感じです。

　ディーラーの整備士に運転して見てもらいましたが一般道では症状出ないですよね‥。
　クラッチジャダーかな？と言ってました。
　
　ないる屋さんのバンパーはどんどん離れて行くなぁ。