バッテリー強化＆バッテリーレス化

エスクードに付けていたEDLC(進化型超大容量コンデンサ）をトディに移設する。

・理由は3つ。

1. キック式なら、バッテリーなしでもバイクが使える事。
2. 殆ど乗らない原付バッテリーの強化。ーCCAを増やして起動しやすくする。
3. エスクボンネット内で、干渉して凹んでいる。これ以上、凹むと使用不能になる。

EDLCの効果は、エスクでも低速トルクがUP。
アイドリング状態800回転からでも、平地なら、5速で加速するようになった。

黒い筒が22,000μＦのEDLC。
ここより上の位置にずれるとボンネットに干渉する。まずは、これを外した。

・マーカー部分がEDLC。

原付のバッテリーBOX内に、ヒューズ共々ギリギリだが、何とか収まった。
ところが、ﾏｲﾅｽ端子ネジが短くて、ヒューズ端子を挟むと締まらない。

ネジBOXから、形状違いだが、長めのネジに交換した。何とかネジ込めた。
ネジ探しと合わせだけで、30分かかった。

・蘇ったバッテリー

バッテリーは取付後1年半だが、走行は僅か300Km程。
補充電もしていないので、現在はキックスタートだ。
それが、EDLCを付けてセルを回すと、何と、一発で起動した。

EDLC内には、28CCA分程が蓄電出来る事を確認済みだ。エスクのD23の大型
バッテリーは、現在500CCA。対して原付は、新品時でも80CCA程。
*自分の計測器ではCCA100以下は、正確な値が計測出来ないので、発表値だ。

エスクの28/500と、原付の28/80では原付バッテリーには電源強化の効果大だ。
バッテリーレスは、EDLCと言えどバッテリーに較べると安定電源とは言えない。
*EG稼働時はｵﾙﾀﾈｰﾀｰ発電だが、交流から直流変換の際、一瞬電流ゼロ状態あり。
その時は、バッテリーとコンデンサからの電力供給となる。
その為、バッテリーレスでは、点灯時チカチカ症状が出る場合がある。

バッテリーレス化は、可能だが併用でいきたい。

バッテリーに接続すれば、2Ｌの四輪に較べれば、大きな効果のEDLCであった。

息も絶え絶えだった、原付のバッテリーがまるで、新品のようになった。

なお、長い間無傷を誇ってきたが、一昨年の台風で遂に転倒。
10Cm程の傷(画像4　ステッカー下）が出来たが、先日のプチルゴムで傷を埋めた。
どうもステッカー等で、隠すのは嫌いなのだ。

*写真は本品の22,000μFに対して、500,000μFと更に23倍容量の電源安定化装置。
一時流行したホットイ〇〇ズマの、蓄電容量数十倍にした強化版のような製品だ。
中の部品含めて、埼玉県産の国産品だ。

・スイフト設置で、エンジンが滑らかに、燃費もUPした。
それで、エスクにも付ける事にした。

だがこの装置の、実際の蓄電量は数値の違いほど大きくはない。
トディEDLC28CCAに対し、上記は56CCAと、実測値は2倍程度しかない。
*ノイズ低減回路付き。

ご覧頂き、ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　写真は、ねこちゃんホンポ

*追記　

エスクのブリーザーホースの開放部は、下を向いている。水は入らない構造だ。
水が蒸発して気体となり、ホースの頂点で冷やされて液体となる。
液体となって、下のデフ内に侵入すると思われる。