流行のｱﾙﾐﾃｰﾌﾟﾁｭｰﾆﾝｸﾞは静電気の空中放電

トヨタ提唱のｱﾙﾐﾃｰﾌﾟﾁｭｰﾆﾝｸﾞは、標題通りに溜まった静電気を、
空中放電するものとの記事を読んだ。

ｱｰｼﾝｸﾞは溜まった静電気の放電や、ﾏｲﾅｽ電流を抵抗が多いﾎﾞﾃﾞｨを
介さず、直接ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ極に返すものだ。
帯電ロスを防ぐと言う目的は、同じようなものである。
静電気が溜まりやすい場所は、摩擦が起きる場所である。

１番はタイヤだが、ここに付けても飛ばされるだけだ。
代わりにタイヤと繋がるﾊﾝﾄﾞﾙに付けると良いらしい。
樹脂部分に貼るようだ。*ｱｰｼﾝｸﾞは金属部分に接続させる。

貼付するｱﾙミﾃｰﾌﾟの注意点は、接着糊部分が絶縁体でない事である。
絶縁体では静電気は帯電せず、当然放電も出来ない。

トヨタのものは、３Mと共同開発した糊部分も帯電するﾃｰﾌﾟのようである。
普通のｱﾙﾐﾃｰﾌﾟではだめだ。だが、特殊なｱﾙﾐﾃｰﾌﾟでもコストはｱｰｼﾝｸﾞ
より遥かに安いのがメリットだろう。

排気摩擦で帯電しやすいﾏﾌﾗｰ部分には既に２カ所ﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽしてある。

特殊ｱﾙﾐﾃｰﾌﾟもｱｰｼﾝｸﾞｺｰﾄﾞもないので、既存のｺｰﾄﾞを効率の良い場所に
移設する事にした。

現状､EGﾙｰﾑ内には４ヶ所ｱｰｼﾝｸﾞしてある。２本はEGﾍｯﾄﾞの前後。
高電圧の電流で、電気の流れが悪くなりがちな部分である。
もう１本は、ﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽの増設だ。
残るｻｰｼﾞﾀﾝｸのｱｰｽを、ﾀﾜｰﾊﾞｰに付け替える事にした。

ﾀﾜｰﾊﾞｰの下はﾀｲﾔ・ﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと回転と伸縮による摩擦が大量に発生する場所だ。

ﾀﾜｰﾊﾞｰに付いている部品のネジ穴に、ｱｰｽ線を共締めする。

１０㎜ｺﾝﾋﾞｽﾊﾟﾅでは、短くて力が入らない。ロングメガネの出番である。

今回は手始めとして、ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰからｱｰｽをﾊﾞｯﾃﾘｰﾏｲﾅｽ端子へ引いた。

糊が帯電するｱﾙﾐﾃｰﾌﾟを入手したら、ﾃｰﾌﾟも貼りたい。

ﾎﾞﾃﾞィｱｰｽ線は数本あるが、ﾎﾞﾃﾞｨに帯電した静電気をﾏｲﾅｽ端子に
戻すのではなく、直接空中放電出来るパーツも見つけたい。

２．スイフト

（1）エスクと同じ場所に、同じく４ヶ所ｱｰｽしてある。
だが、ﾀﾜｰﾊﾞｰもないので下の摩擦の受け皿がない。妙案を思案中である。

（2）ﾏﾌﾗｰ太鼓出口からﾎﾞﾃﾞｨにｱｰｽしてある。（DIY)
ﾊﾟﾜｰｱｸｾﾚｰﾀｰを付けて排気音が乾いた音になっている。

そういえば昔からEGﾍｯﾄﾞやﾀﾞﾝﾊﾟｰに貼るアルミ板のようなものが売られていた。

あれは、静電気を放電するツールだったか。
地面に垂れるﾁｪｰﾝなんかも売られていた。

8/15 追記
昨日エスクに乗ると、あら不思議。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞが、ｼｬｷｯとした感触になった。
今は殆どないﾎﾞｰﾙﾅｯﾄ式ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの、初代ｴｽｸである。
不整地ではｼｬｰﾌﾟに変身するこの方式も、舗装路ではややダルだ。
それが、ﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝ式のような感じになった。トヨタもﾊﾝﾄﾞﾙが最も
効果的と言っていた通りだ。

普通なら慢性渋滞の道路も、お盆だけは、ガラガラだ。

打ち水涼しいお盆のころは、藍染め浴衣に小町下駄・・・なんて歌があったな。

毎年、お盆になると黄色いアゲハ蝶が来ていたが、昨年から来なくなった。
いつも来ていた蝶は、おやじだったか？
今年は母の１周忌であった。

１５日は、終戦記念日でもある。心静かに、思いを巡らせる時だ。