エンジンルーム内耐熱ワックス施工　太鼓準備

2013.11　マフラー焼付塗装をした時の準備写真。
ウマの代わりに、安定性の高いスロープに置いた。
この二カ月後に、マフラーは太鼓後方で折れてしまった。
排気から発生する水分が、マフラー内に残り、腐食させたのだろう。
当時、標準で付くのは珍しかったｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽ製ﾏﾌﾗｰは、新車から16年もった。

また、ｱﾙﾐﾀﾝｸｶﾊﾞｰは輝いて、下のジャッキが映っている。
以後、マフラー、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟﾚﾝｽﾞ、ｴﾝﾌﾞﾚﾑなどを純正新品に交換している。
*社外リアフォグも、同じものを新品に交換。

今回は、太鼓に耐熱ワックスを噴く前段階のEGルーム内施工だ。

1. ABSユニット

スズキ車初のABSであった。当時はまだOP品。前席エアバックとセットで10万程。
上記作業の時、油と埃で正体がわからず延5時間かけて汚れを除去した。
形が出て来て、ようやくABSを思い出した。

今回は、シンナーを付けたタオルで拭いた。ここにも耐熱ワックスを噴いた。
汚れ付きづらく、付いても落ちやすくする為だ。
EGルーム内であれば、エンジンの熱で耐熱ワックスは硬化する。

2. サージタンク　*エアクリBOXの先にある空気タンク。

4本のインマニに、均等に空気が送られるようにするエンジン横にあるサージタンク。
タンクが大きければ均等になりやすいが、吸入空気の流速が遅くなりフケが悪くなる。
流速を上げようと小さくすると、今度は吸入空気量が均等でなくなる。
気筒ごとにパワーが違う事になる。
とまあ、内燃機関は難しい。

そこへいくと、モーターは単純である。参入は容易なのだ。

脂汚れで真っ黒だったが、今回はこの位で・・。
最近は強化樹脂製のものが多いとか・・。

3. エンジンヘッド

ここは以前から、時々清掃していたので楽だ。
ｽﾁｰﾙｳｰﾙで磨き、シンナーで脂汚れを落とした。
帯電(放電）アルミテープで唯一体感効果のあった気筒ごとのDI点火コイル上。
フケが良くなった感じがする。

4. 排気集合管カバー

塗装は先日終えたので、今回は耐熱ワックスの吹付だけだ。

アイドリングで高温になるのですぐ被膜が出来た。
ﾗｼﾞｴﾀｰｱｯﾊﾟｰﾎｰｽに、ワックスが一部かかった部分は光っている。

5.　エンジンルーム全景

エアクリBOX上に流行った帯電アルミシートを貼った。
上には、室内で不要になったルート66のエンブレムを貼った。
帯電(空中放電）シートは体感効果なし。

YHやDのメカニックに、メッキしたみたいで恰好イイ　と言われ、そのままにしている(笑）。

6. 次回　磨きと耐熱ワックス吹付(予定）太鼓　　　　寒い寒い！

ここで、画像1に戻ります。
昨日の15度のポカポカ陽気から一転。現在の外気温は5度以下だ。

クロカン四駆の太鼓は写真の通り、こんな奥にある。
70Lの大容量燃料タンクを越え、ダンパー・後輪も越えて、太鼓先端は車体ほぼ中央だ。
これは、排気の抜けを敢えて悪くして、中低速トルクを稼ぐ為である。
乗用車だと手が届く位置にあるのだが・・。

ご覧の通り錆や汚れで酷い状態だ。磨きに時間がかかりそうだ。
今日は状態確認のみだ。こういう作業には寝板が必需品である。
畳むと椅子にもなる寝板。最初のエスク購入時の1990年頃、購入した。
埼玉県熊谷市のアストロの店舗だった。

・寝板　上は耐熱ワックス　下が寝板

当時はネット通販などなく、カー雑誌の広告で知ったのだった。
90年当時はバブル時代、価格もまたバブル価格だった。今の倍の萬越え価格。
同時に画像１のスロープも積んで帰った。

スロープは数年に一度使うが、これは未だ未使用で、在庫部屋に置いたままだ。
寝板代わりに段ボールを使用中だ。*車輪の分、高いので乗用車には使えない。

太鼓は塗装はしないので、面倒なジャッキは使わず、車体下に潜る事にした。
焼付用塗料もまだ残るが、缶に最悪死亡する場合あり　　と、書かれているので
、塗料は使わず耐熱ワックスで行く。

冬の奥多摩周遊道路は、大量の塩カルが撒かれて一見、積雪と思った位だ。
当地の積雪は滅多にないが遠征時、冬の塩カル対策である。