車用金属の電蝕チェック　スイフト・エスク混合

錆びたボルトを全てステンレスボルトに変更したのは、エスク2015.01　。
スイフトでは2019.11　となっている。

スイフトのボルト交換時に、エスクの電蝕チェックをして、異常ない事を確認済。
あれから5年、本日スイフト・エスクを再チェックした。
*車検対応の、Eマーク付き丸形反射板を付けた。

・電蝕　　書かれている正式定義は？

異なる金属を接した場合、イオン化傾向の高い金属から低い金属に陽イオンが流れて
イオン化傾向が少ない金属が錆びる。*イオン化　金属が陽イオンになろうとする傾向。

正式な定義は難しいので、錆(にくい、やすい)金属と、呼ぶ事にする。
車の使用金属で、錆びにくい順から挙げると、下の順番になる。
ステンレス→銅→鉄→アルミ→亜鉛メッキ
*鉄よりアルミの方が、錆びやすいのは意外だった。

アルミホイールを履けば、アルミが錆びる。
ボデイに、ステンレスボルトを使えば、鉄部が錆びる事になる。だが・・。
*画像は、錆びた鉄ボルトに変えて、メッキ処理したボルトに交換している。

1. ボディに、ステンレスボルトを使っても電蝕は起こらない。

異金属の接触を避けるためには、塗装等で絶縁処理する必要があるが、この場合は
塗装なしでも電蝕は起こらない。それは、鉄部とステンレス部の圧倒的な面積差だ。
大きな鉄に、小さなステンレスボイルをねじ込んでも錆びない。
先ほど、5年ぶりに各部チェックしたが、錆は皆無だった。

漏水で錆びたエスクの鉄ボルトをステンレスに変えたのは、2015年1月。
未だ、異状なし。鉄部の方が圧倒的に面積が大きい為である。

2. 鉄のハブボルトに付く、アルミホイールは錆びるのか？

ハブボルトは更に大きな鉄部に繋がる。鉄より錆びやすいアルミは錆びる筈だが・・。
最初は、これが疑問だったが・・。
だが、これも錆びない。アルミ製品の殆どはアルマイト処理と言う、内部まで酸化被膜
を造る処理がされているので、錆びない。
アルマイト処理すると、電気を通さない絶縁体になる為である。

・アルマイト処理は、日本が開発した世界的技術だ。
大正12年（1923年）に日本が特許を取得している。

上記画像のアルミホイールは表面は綺麗だが、裏面はこの通り錆び錆びである。
だが、鉄のハブボルト接触面に錆は発生していない。
表面のアルマイト処理が、剥がれて錆びたのか？アルマイト処理は内部まである筈。
ここは、どうもよく分からない。これ以外のアルミに錆は出ていない。
これは、裏も見ずにヤフオクで、6千円で落札したスペアタイヤホイール。

黒樹脂に付いていた錆びたボルトは、色合わせで黒ステンレスボルトに交換している。

全般的にスイフトの鉄ボルトの方が多く錆びていた。
鉄ボルトは鉄のボデイに付く。鉄同士の電蝕は起こらない。
鉄ボルトが錆びるのは、湿気による酸化。つまり錆だ。

車のボディに、溶融亜鉛メッキが付けられるようになってから、車錆は飛躍的に減った。
亜鉛メッキが、先に錆びて鉄ボディを守るのだ。1990年購入のTA01にはされていた。
*その前のジムニー、シティにはなし。

なお、メッキは表面のみの被膜処理、アルマイト処理は内部まで被膜を造る処理だ。

スイフトのドアノブ関連パーツ。連休最後の本日は結構な量の雨。

自分の爪は短く、傷もつかないが、周囲の塗装剥げに対応する為である。