銀2郎のブログ一覧

秋田県大館市の昨夜からの積雪10cm強。

今季最大級の寒波が押し寄せるとの予報でしたが、風と気温は厳しいものも、積雪は予想を下廻り、一先ず安堵。


バスは一昨日から市内全路線の1/3ほどが復旧。

今日からは全路線が走り始めた。
とはいえ、全バス停とはいかず、幾度のパトロールを重ねた上での、一部迂回しての運行。

その状況については会社のホー厶ページで周知を図っているが、果たして高齢者の方々はどのくらい把握出来ているものか!?




営業所、本社には相変わらずの苦情と問い合わせの電話が忙しい。



一口に除排雪といっても、方法はいくつもあるが、やはり、大型のロータリー車とダンプがコンビを組む除雪が望ましい。


これまでの雪と違い、一度湿気たっぷりのが凍ったものは、ほぼ氷の塊。
クルマのボディに当てると、間違いなく傷つく障害物と化してしまう。


また、ロータリー車で垂直に削られた壁から、緩んだ塊がいつ落ちてくるや知れない。

注意、神経を使わなければならない！




少しずつ、平常に向かっているが、今年の春の足音はいつもの年よりも、そっと、そーっとずつしか近づかないのだろう。

1月31日より、大雪のため、運行の安全確保が難しいため、高速路線（大館〜盛岡、能代〜池袋）を除く市内路線バス全面運休としておりますが、明日4日も同措置と決定しました。

市内の累計降雪は5m90cmとか。


月曜日の昨日、市内のスクールバスの朝だけは運行させました。
学校側に連絡の取りようがないための苦渋の決定でしたが、2つの路線では大幅な遅れが出たとのこと。

1つは1時間目の授業が終わったころになったって！



降雪量に対して除雪が全く対応出来てないが故の事態。

道路によっては普通乗用車同士のすれ違いが困難のところも多数。


想像してほしい。
幅2.3m〜2.5mのクルマがほぼ1車線しかない道路を進む様を。

雪に20〜30cm程度を強引に寄せたところでとうだ？
埒があかなければ、どちらかが交差出来る地点までバックするしかない！

対向車のドライバーが女性の場合、十中八九、こちらがバックとなる。

下がること100m近くなどという状況もあり得る訳で。
カメラがきちんと見えてればいいが、降り続く雪の中、それもままならない場合もある。


運行上の時間の遅れは当然発生し、乗客の皆さんにも、寒い中バス停で待っているお客さんにも迷惑と不便を感じさせている。



創業81年のバス会社。
途中での運行中止は過去あったが、運行休止は社上初である。

明日で連続5日目。
教育委員会はもとより、関係各所で改善すべく努力は続けているはずだが、今後の動向については未定と言わざるをえませんが、1日も早い通常に復帰してほしいと願うばかりです。

記憶のいいセンパイがいうには、平成18年以来の大雪らしい。

皆さま、お変わりなくお元気でしょうか!!?

すっかりご無沙汰しておりまして、今年初のブログです。



クリスマスはほぼ雪なしだったのが、年を越すと、あれよあれよと増え続け、累積の降雪は5Mを突破とのこと。



今日の担当ダイヤは


市内循環のハチ公号だったのだが、6時を廻ったら会社からの電話で「大雪のため、本日は市内便全面運休と決定しましたので、休んで下さい」


振り続く中、バスはチェーン巻いてるのがフツー。


今週の公休日は返上で、勤務12日目だった昨日、往路終点着が、復路の発車時刻を過ぎてるという便が2本連続し、ヒジョーーに疲れた1日だった。



出勤前、帰宅後は除雪のためローダーに乗る毎日。
正直、「ありがてーー！」わけで。





玄関前



車庫、P前




お隣りにお願いして、毎年捨て山スロープが出来上がりますです。



新聞も配達出来ず、お休みです。



そんな中にあって、ラングラーはスタッドレスに替えることなく過ごせてます（笑）。

サイドにはSNOWとも刻まれてはいます。
このままで高速道路を走ってもお咎めはありません。

YouTubeでGEOLANDER　X-ATは雪上でどのぐらい走れるのか!?
を大分前に見た。

要約すると、アイスバーン以外ならまずまず安心出来る性能とのお話しだったけれど、北国では通用しないだろとアテにはしなかった。

まだ暗い早朝、最も気温が低い時間帯に走るのだし、昨冬は当たり前にスタッドレスに替えていたが、イケるとこまでイクか！的ノリで放っておいたのだが、フツーに走れている（笑）。

元祖オールシーズンタイヤか！


ブロックはデカいし、溝は超深い。
が、スタッドレス特有のサイプは無いし、第一、コンパウンドの硬さが全然違う。

セレクトトランスファーは走りながらも2H→4Hは自由と極めてイージー（現代では当然だし、自動もありか）。



刻々と変わる雪と路面。

危険なほど滑る、超滑る、滑る、滑りやすい、やや滑る、ちょっと滑る。

瞬時に判断して対応（車間、ブレーキのタイミングと踏力、ステアリングのコントロール　etc.）は経験で培われた能力、技術を総動員せねばならない。

ガリガリの凸凹路、止まれの後発進して90度スピン！
賢くはないデフの特性も理解してはいるのだが、その予想の上をいくのが冬路。

空いた状況に漫然とアクセルを踏んだ結果が招いた事態で、お遊び的挙動はたまーーにあったりするが、普通に注意を払っていればフツーに走れてます。
すげーよ！　ヨコハマ　エクストリーム　オールテレーン☆☆☆


およそ、あと1ヶ月（いつもの年なら）、事故なく乗り切りたいですね（替える気ないのかよ）。



それでは、皆さま、雪で停止線が見えない所もあることでしょうが、きちんと守って止まって下さいね　(⁠^⁠^⁠)。

2025シーズンも余すところ、実質１カ月かしら!?と思う時期になりましたが、皆さん、楽しんでらっしゃることと思います。

抹消登録から早5年が経過した銀2号こと、1990年式ロードスターは現在、信頼の置ける整備士の下にお預けしてます。

エンジン、ブレーキ、足廻りのリフレッシュをお願いして3ヶ月。

予定では来月中に上がることに。
それから、鈑金塗装屋さんに移動。
初の全面塗装を施します。
バンパーのチリ合わせをはじめ、小さな傷もキッチリと綺麗にしてもらいます。

雪が降り始めると、忙しくなるだろうから、春までの仕上がりでのお願いです。



旧車流行りの昨今ではありますが、ブー厶に乗ろうとかいう気はさらさらありません。

NAのロードスターが一番性分に合うから！なんです。


抹消期間、銀が過ごした5台がどうだったのか!?
もちろん銀2郎の主観なのは言わずもがなですが、それぞれの評価をお聞き下され（笑）。






S660は世界レベルで世に誇れるクルマです！
このサイズのMRなんて他にありません。
高い性能のタイヤと相まって、コーナーリングスピードは相当なもの。
HONDAのSを名乗るエンジンとしては物足りなさを感じる上、“安全“上の躾にも不満が残った。
あと50kgほど軽かったらいいのに。ほぼ5年乗ったが、ドアの開口ゆえの乗り降りの悪さは最後まで馴染まなかった。





986ボクスターは水冷式に変わったフラット6とエポックメイキングな車。
ヘッドライトを筆頭に、気に入らない部分があるモデルだが、前オーナーが仕上げたエクステリアのおかげでスタイリッシュな仕上がりは満足できるレベルにありました。
瞬発力（絶対的パワー）はないが、息の長い加速はそれはそれで官能的に感じられました。
常識を超える速度域の安定ぶりは、流石PORSCHEと唸らせるもの。
何より、クルマに詳しくない老弱男女でもPORSCHEだ！と認識させるのが快感でした。
小さな部品の設計、品質は同年代の日本車と比べると劣ると云わざるを得ないのは残念でした。
トップはフロントロックを手動で解除後電動でオープンです。





NCべースを架装した卑弥呼。
クラシカルなエクステリア、おいても超ロングノーズは誰の目も強く引き付けます!
大幅に延長されたホイールベースですが、予想よりよく曲がるのは、ベース車が良いから。
“ああ、やっぱりロ゙ードスター“と思える瞬間です。
2Lとはいえ、スポーツカー用としてはやや物足りなさを感じたのですが、クルマの性格を考えると可もなく不可もなく？
後づけしたスマートトップは走っていてもオープンに出来、「こりゃ、いいわ！」と悦に浸ってました。
やっぱり日本車は壊れる心配がなく、安心して冬も過ごせました。





FERRARIのV8 NAエンジン（と同じとなっているが、正確には細部が異なる）を搭載した、マセラティグランカブリオ。
メーカー名を聞くだけで身のほどを勘違いしてるだろ！ってカンジです（笑）。
信じられないお値段ゆえ飛びついてしまった個体。
直線番長のGTでした。
エンジンはまさに“咆哮“という表現がピッタリ。
アクセルを大きく踏み込まれることが多かったNo.1カーでした。
常識を逸した速度域の安定はPORSCHEには及びませんでした。
フルオートでオープンになるトップは流石超高級車。
コンピューター制御満載も、取説書が無いので殆どの機能が使わず仕舞い。
電装系のトラブルが相次ぎ（イタ車ならでは）、１番の短命となったクルマ。
1900mmを超える車幅の左ハンドルですが、毎日乗ってるのが2300~2500mmなので全く苦になりませんでした。





JKラングラー初期型はV6 3.8L。
フロントトップを開けてるのは見かけても、ここまで“全開“にしたのは見たことないでしょ！
だって、面倒ったらこの上ないもの。
この姿にするには、銀の場合、1時間半ぐらい要してます。
けれども、その一つ一つの作業がまた楽しかったりします。
ラングラーを選ぶなら、先ずは顔つき！
それから履かせるタイヤの大きさ。
この2点は妥協出来ません。
結果、幅は2100mmオーバーとなってますが、右ハンドルなので何ら気になりません。
運転ポジションは仕事用に近いものがあり、高い目線に気持ちよさも感じます。
大柄なわりには良く曲がるのは意外です。
姿の変化バリエーションの多彩さはラングラーが1番です（笑）。
燃費も仕事用車と大して違わず、苦笑いするしかないです。
堂々とした佇まいは、隣りにハマー（H1を除く）が来ても見劣りしません。



と、まあ5台を乗り継いで来たのですが、共通するのはオープンカーであること。

シティカブリオレでその楽しさを覚えて以降、デルタ以外は全てオープンカーと暮らして来た銀2郎。

求めるのは愉しさと気持ちよさ！
この2点に集約されます。

5台それぞれに愉しさは感じました。が、不満足な部分もまた確かにありました。

エクステリア、エンジン、足廻り。
それぞれの性能をほどほどの高さでバランスさせたクルマが銀にとってのベストチョイスになり得る訳で、1号で17年、2号で10年を共にしたNA型ロ゙ードスター。

飽きない、ドアを開けて乗り込む際のワクワクが褪せることはなかった。



今となっては絶対的に軽い車体。
しかも前後重バランスが50：50。
パワーが無くたって愉しいに決まっている！
丸目2灯のリトラも強烈な個性（丸目4灯に憧れているが）でこれまたいいではないか！



30thで三次まで行き、3500kmを走った後は車体も精神的にも“燃え尽き症候“を感じて休憩したが、やっぱりNA型ロ゙～ドスターが恋しい。

経済的に許す範囲でのリフレッシュに目処が立って来た今は、再会する日が楽しみで仕方がない！


おそらく、いや、間違いなく終のクルマになるはずだ。



それでは恒例の
どちら様も停止線を守って、止まって下さいね　(⁠^⁠^⁠)

銀2郎はバスの運転士。
秋田県の北部にバス会社は1つだけ。
よって、社名を隠すもへったくれもない（笑）。

創業80年を越える会社だが、その経営は行政の補助があってこそ、辛うじて成り立っている。

市民の足としては絶対に欠かずことが出来ないバス。


5年以上前から、全ての便で乗車数を掌握するようになったが、この10月から稼働距離（範囲）の短縮を図るべく、新たな体制が組まれた。

市の東端となる、70歳以上が8割に迫ろうかという過疎地域。
カバーする3路線を大幅に短縮（切捨て）。
短縮された先は、グループのタクシー会社に託された。

タイトル画のポンチョ=7m/2.1m（銀のラングラーとほぼ同じ）が運行する。


田舎の狭い道を走るには都合が良い訳だが、雪道は弱いのが難点。
タイヤが小さく、当然そのチェーンも細く頼りない。
しかもフェンダーのクリアランスが小さく、脱着も容易ではない（巻かない訳にはいかなくなる）。

タクシー会社に委ねるものの、こちらも人手不足であり、銀の営業所から“助勤“というカタチで出向かなければ回らない。


人手は慢性的なあっぷあっぷ状態に変わりはなく、働く身としては緩くなく、環境が好転することはない。


初めの案では、土日運休としていたが、住民からの強い要望があったため、土曜日は走ることに。



バスとの連絡があるとはいえ、乗り換えを強いられ、時間はこれまでより掛かる不便。

これから冬になれば、遅れも出る。

利用する市民には、理解と我慢をお願いするしかない。



限りのある環境の中、“被害を被る“方々に対しては心苦しいが、現状では如何ともしがたい。

せめてもの、出来うる限りのプロとしてのサービスをもってあたるしか銀には出来ない。



どちら様も、大型車の右左折も頭において、停止線を守って止まって下さいね。