しんじ☆のブログ一覧

ってな訳で、ＴＫさんで受け取ったその足ですぐに高速に乗り、４０００回転縛りで適当に走り回って３００kmほど慣らし運転してきました。

明日の夜にまた時間作ってもうちょっと走ってから、オイル交換して全開解禁です♪

ひとまず走った感触は概ね良好。ギアがノーマルになった影響で随分静かになった・・・けど、内装無いんでやっぱ五月蠅いですね(^^;

普段クラブマン走らせてて低速トルクの激太さに慣れてしまってるので、やっぱ水色号はちょっと非力に感じます。上まで回せばそれなり走れると思うけど・・・あと５ｋｇくらい欲しいな。

しかし、車重の軽さは凄く感じます。クラブマンと比較して２００ｋｇ近く軽いはず。ハンドルの入力に対するノーズの反応がシャープで、引き締めた足回りと相まってひらひらととても軽快。高速のレーンチェンジするだけでもカミソリみたいに決まるので、やり過ぎない様に気をつけて走ってました(^^;

本番までになんとか１回くらいサーキットテストしたい所です。

これから慣らし運転です！

処分したかと思ってた予備のピストンが出て来たので、ＴＫさんに預けて来ました。



このピストン、水色号の一番最初のエンジンの奴。オイルの潤滑不良で２番コンロッドが固着して骨折。そのピストンはバラバラになり、隣の３番ピストンは余波でスカート部が破損してしまいましたが、端の１番と４番は運良く異常無し。いつか使うかも？と保管しておいたんですが、あれから６年・・・

以前、要らない内装部品とかを廃棄した際に一緒に処分してしまったつもりになってたんですが、どういう訳か居室の衣装箪笥の上に、法事で頂いたタオルの箱とか何かの粗品で頂いたハンカチの箱とかと一緒に仕舞って有りました(^^;

検分して貰った所、見た限り問題無さそう。使えそうなので再利用決定。

今のシリンダーは１番の内側には少し傷がある物の、薄いものなのでもしかすると軽微な手入れで再利用出来るかも？？
中古エンジン探してるんですが、なかなか手が届く値段では見つかりませんし、もちろん専門家に診て貰った上で、リスクを覚悟した上でですが、可能ならこのまま組み立てに入ります。

ただ、メタルなど一部の部品がまだ届いて居ない（国内に在庫が無いそうで(;_;)）ので、週末のユーロカップにはまず間に合いません。



残念ですが、今回も不参加。来月の耐久を復帰戦とする予定です。

で、さらに少し余裕が出来たので、ノック対策として圧縮比を少し落とすために、燃焼室を少し加工する事に。
デリケートな加工なのでどこまで実効有るかはやってみないと判りませんが、やり過ぎない程度に手を加えて貰う事になりました。



Ｒ５６にもその傾向あるみたいですが、特にＲ５３のＷ１１型エンジンは１番と４番でノッキングによるピストン棚落ちが、時にノーマルでも発生する事があるそうです。普通はノックセンサーが感知してリタードしてくれるんですが、Ｒ５３ではそれが上手くいなかい場合が結構あるそうで・・・

今回のブローもそのダメージの蓄積による物では無いかと思われるので、少しでもノッキングを減らせる事が出来れば、と期待です。

戻って来るまでもう少しの辛抱・・・早く走らせたい！




しかし・・・この６年でエンジンブロー４回・・・今度が実質５機目ですか・・・そんな日々に慣れてしまってる自分がちょっと・・・？(^^;

気がつけば１ヶ月以上ブログ書いていませんでした（汗
その間、もちろん色々有りましたが、ううむ(^^;

ひとまず現在の水色号の状態なんですが・・・

入院して２ヶ月以上経ちますが、実はまだ動いていません。ゆっくりやっていいよ〜ってノンビリ構えていたんですが、仕上がり寸前で思わぬ大きな問題が発覚。




１番と４番のピストンが棚落ちしてました（汗

エンジンはもともとヘッドだけＯＨの予定で作業に入った訳で・・・
ピストンの側面、リングとリングの間が落ちてたので、視覚上判らなかったんですよね。

エンジン組んで、再度圧縮計ったら値が戻ってない！？ってぇ事はまさか・・・あっちゃ〜！！
ってな訳です(;_;)

さてさてこれからどうするかなんですが、
１番シリンダーは壁面に傷が入って居るので、このブロックはもうこのままでは使えません。
ので、選択肢としては、ボーリングしてオーバーサイズピストンを組む、或いはエンジンを載せ替える、の２つ。

どちらも想定外の大きな費用がかかる訳で、正直もの凄く凹んでます。

これとは別に、クラブマンのクラッチ交換＆デフ投入を一緒にやろうと計画していました。部品手配寸前まで行ってたんですが、そちらは一旦凍結。その予算を全部水色号にまわして、なんとか今月後半のユーロカップまでに間に合わせなきゃ。

って事で、未だ水色号帰還せず。相変わらず前途多難です(T_T)

水色号はエンジン＆トランスミッションＯＨの為に入院中なんですが・・・

先ほど、途中経過の報告が来ました。

ミッションを開けて貰ったのですが、ピニオンギアの写真を見て、思わず「うわ・・・」と声が（汗

この写真は３速４速側のピニオンですが、歯がぼろぼろです。
３速４速での加速時に凄いギア鳴りしてたので、恐らくはと予想してましたが・・・ここまで酷いとは。

これまでずっとこの状態で走ってた訳で、ミッションブロー寸前だったと思われます。

抜いたオイル＆ケースの中にはこんなにも金属片が。



金色の金属片もあるので、もしかするとシンクロにもダメージがあるかも知れません。

デフもやられてないか・・・心配（汗

ほんと、今回思い切って開けてもらって大正解でした。このままもうちょっと走ってたら終わりでした。

幸い、ノーマルパーツのストックがある程度有るので、ピニオン＆リングはノーマル戻し。その他摩耗の進んだ部品はストックと比較して問題無ければそのまま交換。ストック外の部品のみの発注でなんとかなりそうです。

ギア比がノーマルに戻る訳で、実際の走りにどう影響するかちょっと不安ですが・・・少なくとも大幅に静かになるでしょう(^^;