定期メンテナンスしかすることがありません

2024年4月
半年ぶりに目覚める

今回はバッテリーを外して保管する。
おかげでエラーコードが賑やかになりましたｗ

同時にエアフィルターを予定どおりK＆Nに変更。

やはり調子良く感じますよ。
特に発進時、純正だと良く言えば重厚感ある。悪くいうと重たい。

むき出しエアクリーナーだと軽やかだけど熱気を吸い込んで燃調が狂うので調子悪い。

純正以上剥き出し未満、ということでノーマル仕様の車には純正交換タイプがいいところですね。

Z4の時から良さは体感していますしね！

その日のうちに冷却水交換。

精製水を30リットル程使用しすすぎ。

335も総冷却水量は8.4リットルと調べがついたので原液をそれなりに投入。

アンチフリーズは一冬のみということだったのでこれまで毎年していましたが、アナログなやり方だと時間は掛かるしバッテリーへの負担も大きいので、これからは2年に一回にしてその時はクーラントブースターを入れて性能復活してもらいもう一年頑張ってもらおうと思います。

体の負担も意外に、ね…

パワステフルードもあまり意味のなさない希釈交換をして気を紛らわせます。

リフトで作業するのでパワステ等に負担はかけずにできるものの、数十CC抜き取って、また数十CC入れて…ハンドル左右に数回据え切ってをやってもそう簡単に循環しないと思うんですよねぇ～

抜き取り/補充という工程を月に一回して毎月やっていけばよい状態が維持できるのでは！？　と思いましたが面倒ですねｗ

何気なくオイルキャッチカンを見ると…
溜まってますね。
昨年11月に車を仕舞う頃のものです。

こうして考えると、オイルキャッチカンの本来の使い方ではないですけどこの車のエンジンの構造上、オイルセパレータ的な役割は果たしてくれているんだろうなと思います。

5月上旬
オイル交換
思う事があり、フラッシング

30分アイドリング

わぁ～きたなーいｗ

でも昨年より色味は明るい！

7月にオイルパンパッキンの交換を予約したのでそれまで持ってくれー！とパワーシールドとTR-40を入れます。

20W-70のタイプDと比べるとやはり油温の上がりは早い。

リセットは忘れずに(*‘ω‘ *)

リアだけ、インナーライナーを外しガチで洗浄しました。

さすが神奈川出身の車輌。本当に綺麗。
塩カルまみれの札幌の冬を乗っていないから当然ですが、こういう部分はこの車を買って良かったなって思います。

冬に乗らないけどｗｗｗ

塗布後は、見事なマットブラックに。

耐久性抜群。私の車の使用環境だと5年以上は耐久してくれるはずです。
剥がれてきたらスポット的に吹いてもOK

一般ユーザーなら最低でも年一でやりたいブレーキメンテ。

古いグリースを完全に除きたいからブラケットまでは外します。

腰が痛い痛い。

年一でやるとガイドボルト(スライドピン)は全然錆びないし、固着もしません。

クルマに乗っていて一番怖いのはブレーキトラブルだと思います。

タイヤを気持ちよく転がす為にもこの辺のメンテはとても大事ですね。

今年も何事もなく乗れますように(m´・ω・｀)m