車検前の車高調整

四月上旬
車検の為に車高を上げる

リアもコイルオーバーだと簡単なのになあ…
サス/ショック別体式は本当にダルい。

車高はOK

アライメント数値の狂いは目視で分かるくらい一目瞭然。

すぐに車検終わるからと思い、簡易的にも取らなかったら帰り道でDSC異常やら空気圧センサー異常やらアクティブステア異常やら…w

厄介なことに汎用テスターではこれらのエラーを消すことが出来なく、物理的に足回りを一定の基準内にセットし実走行にて学習させてあげないと消えないんですね。勉強になった！

四月下旬
車検が上がり車高調整とアライメント調整

試しにフロントもリアも全下げに。
フロントのプリロードは変えずそのまま。（サスがガタつかない程度）


リアのキャンバーを前々からしたかった、0°にセットしてみる。
トータルトーはインに1mm
キャンバーが立つことによって、サスんところのプリロードをゼロにしていても車高が僅かに高くなります。
物理って面白いですね。

トータルトーは0ｍｍにしようかと考えたけれど、この車のリアはトラクション掛かるとトーはアウトに向くので少しだけ内に向けたのでした。

フロントは優秀なもので、キャンバーは変わらず−0°30′
トータルトーはインに1mmでセット


試乗！

リアタイヤがフェンダーの耳に僅かに当たる😭😭😭
ゴム溶ける匂いが車内に充満w

出面パッツパツで気に入ったのになぁ〜

再調整

ゼロキャンバーは変えたくない

ではロアアームとアッパーアーム、両方を引っ張ろう

と思いきや、ロアアームは既に目一杯縮めていたんだ。 ｶﾞｰﾝ


【解決策1】
少し細いタイヤにする。
もう仕入れてから1年経ったから返品できないｗ

【解決策2】
フェンダーを何かしら加工する
将来的にはコレですね。


悩んでいてもしょーがないのでロアアームは何もいじらずアッパーを少し縮めて寝かせる。

結局、−0°30′ に。
トータルトーはイン2mmに変更。
もう少し強めに内に向けてもいいかも。

これでタイヤの外側も路面に接地してほしい。

タイヤが太いのが一番の原因なんだよな〜

もう少し走り込んでタイヤの減り方が確認できたら、去年買った新しいタイヤに入れ替えよう。

来年はトラクションロッドも調整してセットを煮詰よう。

足回りのセットは深すぎて時間と体力が必要だ。