はちえす@ヽ(´o｀；のブログ一覧

今度の4日は、mixi「【軽四】アルトワークス【最速】」＆みんカラ「WORKS倶楽部」双方で告知されているオフ会の日です。
こんな事書くくらいなんで、勿論自分も参加予定ですｗ

ウチのワークスは、特に自信を持ってお見せするような目新しいネタはありません。
なので、何か1つくらいは…っていう気持ちもあった為、ホイールを交換してみました。
 

はいすみません、唯一の仕込みネタなんで当日まで非公開にさせて頂きます（←

あと、祖父が乗ってた頃は殆ど洗車をしていなかった為、塗装がかなり痛んでしまっていて、洗っても全然綺麗になりませんでした。
全身イオンデポジットの膜ができ、特に屋根なんてワックスを掛けてもゼロウォーターを塗っても水が弾かないという有り様。
ところがダメモトでKUREのLOOXを施工したところ、まぁ見違えるほどピカピカになりました。
昨日今日と雨が降りましたが、強撥水性の固形ワックスでも掛けたかのような水弾きっぷりです。
ホイール隠してる画像は施工後のものですが、塗装が輝いているのが分かっていただけるかと。


オフに参加予定の方、どうぞ宜しくお願いしますｍ（＿＿）ｍ

昨年末辺りから、ワークスのエンジンに異変を感じていました。
長時間（2時間程度）のアイドリング中、回転数が突然ドロップ→元に戻るを繰り返すように。
他にも高速を走行中、急激にパワーダウン→エンジン停止したことも。
アイドリング時のドロップだけなら「プラグがかぶったのかな」で済ますところですが、さすがに走行中のエンジン停止はまずいだろうということで、いつもの整備工場に持って行きました。
そして今朝引き取りに。
すると、こんな画像を見せられました↓ 
燃料タンクの中


燃料ポンプのフィルター


ガソリンに混ざってた水withサビ


タンク内のサビ

要は燃料タンクの内部に発生した水分によって錆び、それがフィルターを詰まらせて燃料の供給が追いつかなくなっていたようです。
こりゃあ調子も悪くなるワケだｗｗｗ
ちなみに画像は無いものの、燃料フィルターも見ましたが中はえらいこっちゃでしたｗ


今回の作業明細。メインの依頼内容に対する部品代・作業工賃、更にヘッド周りがガチャガチャ煩かったのでバルブクリアランス調整、ダウンサスを別の物に交換して車高が上がったのでトーイン調整、ついでにデスビのキャップとローター交換、取っ手の折れたオイルレベルゲージも交換して占めて34k也。
相変わらずリーズナブルで助かってます（＾＾；

旧規格ワークスに乗ってる人なら誰でも一度はぶつかる壁、「ブレーキの効きの悪さ」。
我が家のｼﾞｻﾏのワークスを4月から自分が乗り始めて、真っ先にどげんかせんといかん！と思った部分です。
当初は強化パッドとスリットローター導入を考えていたものの、その後間もなく始めたみんカラで新規格ターボ車用のキャリパー/ローターを流用できる事を知ったので、それを実行してみる事に。
早いうちから計画をしていたものの、パーツ調達や金銭的な問題等があり、またステアリングのガタの件もあった為漸く11/13にベンチ化が完了しました。
作業自体は主にモディファイをお願いしているショップに丸投げですｗ
このレベルの作業になると、自分にはちと荷が重い…（汗


用意したMC11SワゴンR-RR用キャリパーとHC11Vアルトバン用ハブナックル。



パッドはプロμのCOμSPORTS。
正直自分の用途にはオーバークオリティだと思ったものの、どうしてもカーボンメタリック材のパッドを使ってみたかったのでｗ
なおローターはMC11S用の純正互換品です。
今回の作業に伴い用意した全ての部品を知りたい方は、下の関連情報URLをクリックしてください（パーツレビューに書いてあります）。


作業完了！

で、パッドとローターを焼き入れした後に軽く走ってきました。
…怖いくらいに効きますｗ
しかも、ON-OFFみたいな効き方ではなく、物凄くコントロールし易い。
微妙な踏力の変化が、ちゃんとパッドに伝わってる感じがします。
それでいて、フルロックさせるのもまた容易。
上記の作業を全て同時に行った為、ベンチ化による効果とパッドによる効果がそれぞれどの程度のものなのか分からないのが唯一の心残りではありますがｗ
つか、3ATワークスを3ATのままベンチ化したのなんて俺くらいのもんじゃなかろうかとｗｗｗ　←多分そんな事は無い

現在純正キャリパーのまま強化パッドを使っていて、その状態の効きに不満のある方には文句なしのオススメですよ！
実はKeiワークス用のキャリパーサポートとローターを用意すれば、大径化も同時にできる事に後で気付いてちょっと口惜しかったのですが、正直そこまでする必要は俺にはありませんでしたｗ十分過ぎｗｗｗ
だいたい、それやると手持ちの13インチが使えなくなりますし。



おまけ

取り外されたワークス純正キャリパー・ローター・ハブナックル。
15年間お疲れ様でした！

ラジエターのロアホースが破裂しました…。
しかもその2時間ほど前に、別件でいつもの工場に行ってきたばかりｗ
良い機会なので、ラジエター本体も新品に交換しますかね～。
車検の時に「錆で詰まり気味だから早く換えたほうが良いよ」って言われてましたし。

足回りのガタを完全に消すべくラック＆ピニオンAssyを交換、あと3000kmで10万kmだったのでタイミングベルト・ウォーターポンプ類、スピードメータ不動でスピードメータケーブル、そして今回のラジエータ…
立て続けの出費が痛い（＞＜）
まぁ15年落ちの軽自動車をまだ乗ると決めた以上、仕方の無いところですね。
中身が不完全なまま、見た目や聞こえの良いトコロにばかりお金を使うのはやはり違うと思うのです。


追記：
新品のラジエターを注文しました。
クーリングシステム大隅に、オールアルミのスポーツラジエターをAT用で作れないか問い合わせたところ
あっさり不可のお返事を戴いてしまったので、普通に江洋の純正互換品ですがｗ
江洋の製品って、実はメイドイン中華だったんですねぇ、初めて知りました（汗

まずは調整前の状態。

R：バンプラバーを1コマカットするも、まだバンプタッチしている状態。
バンプタッチを防ぐ為に、減衰力を6/8段に。
硬くて乗れたもんじゃありません。

F：Rに合わせてバランスを取る為、減衰力を4/5段に。
硬くて（ｒｙ

で、今朝は夜勤明けなので帰宅早々ジャッキアップｗ
Rタイヤを外してバンプラバーをもう1コマ切ってみました。
減衰力はF：2/5、R：3/8に調整。
この後マルチ目の交換を始めたのでまだ乗ってませんが、ちょっと動かしてみたら良さそうな感触に。

う～ん、今夜が楽しみだ！