JZA70スープラのダッシュポット移植

さりげなく数年前から沢山拝見させていただいております(笑)
はじめまして～

コレ自分も流用してるんです(30ソアラAT用)
↑あえて車種については伏せてました
↑整備手帳に記載済み

ダッシュポットステーのボルトで
ポットの戻りを調整できると思うんですが
簡単にセッティング合いました?
自分のはアクセルON→2000回転くらいまで上げる→アクセル戻りません(爆)
状態なんですが。。。(汗)
90°ひねってってところがひっかかりますが。。。
その手順無視してます(笑)

ステーの加工方は同じく鉄ノコでひたすら4545させて
拡大しました(笑)

どもども、ワタクシもタカタカさんのピッカピカのエンジンルームを拝見してまして、いつもヨダレが出てしまってます・・・。
色気のないオッサン仕様なんで、自分の愛車にも「美」というカテゴリーを追加したいものです・・・(深いため息)。

アクセルが戻らないとのことですが、うーん・・・・戻りが遅いってことでしょうか?
自分は取り付けする直前に数台の純正MT車と何かしら関わりを持てたんで、各車のダッシュポットの戻り具合を確認しておりました。
取り付けた際にそれと同等の戻りを示してくれたため、装着後の調整はしませんでした。

ただ、取り付け穴の拡張作業はタカタカさんと同じ感じだったと思います。
他の違いとしては、最初は削らないで強引に大マイナスで叩き広げたり、万力で挟んでアレコレと結構なラフプレイしたんで、若干ステーが歪んでます。もしかしたら!その歪み分で距離が遠のいて、奇跡的にジャストフィットしたのかも・・・・。
知人で純正5速がおられましたら、戻り具合を見比べていただいて、違和感があったら調整なさるといいかもしれません。

「センサー90度ずらして挿し込んで⇒左に定位置に傾けて」ですが、こうしないと取り付けできません。逆側に傾けては取り付けできないので、タカタカさんもセンサー取り付けミスはないと思いますYO。

これまたご丁寧な回答ありがとうございました(^_^A
今日は天気がイイので挑戦してみます。
何度目の挑戦か分からないですが(苦笑)

アクセルは戻りが遅いという感じですね。
やっぱりダッシュポットあると
無意味なダブルクラッチ無しでも
スムーズにクラッチ繋がるようになりますよね?

そういえば発進時のクラッチ作動もそんな具合ですかね。とりあえず、左足をシビアに動かす必要が無くなった・・みたいな??

戻りが遅いのは正常なんですが、あとはその度合いが・・・。
ぶっちゃけダッシュポットレスん時の方が、素直な動きしてくれてたし、それで慣れてたからアレなんですが。

3連チャン投稿してみました(w
今気が付いたんですがダッシュポットの
ゴム切りました?
あれだけでも結構なダンパー効果があるから。。。
もしかしてあのゴム外せば良い結果がでるのかな～(笑)

色々お礼したいので後ほど直メしますね(謎)

いえいえ、技術的なことですから連チャン大歓迎です!

ゴムですが、「切った」のではなくて「切れて」ました。うひゃひゃ@

これからも濃い情報交換を宜しくおねがしますです～

実は私先日スロットル周りをばらしまして、一応！？
元通りにしたつもりなんですが、このダッシュポット
の押し代部分がどれくらいか良く調べずにばらしちゃ
ったんです。低回転でも、スロットルの開閉による動
き自体はばらす前とさほど変わった気はしませんが、
現在ダッシュポットが本来の役を果たしているのか
あやしいです。一体どのくらいの押し代があるんです
か？（ちなみに私の車は押し代が１、２ｍｍ程度です。）
参考までに教えて下さい。よろしくお願いします。

いや～、ワシも適当に組んで、純正５速のスロットルと戻りが同じぐらいになるように調整しただけでありまして・・・・的確な数値がわかりませーん（うわー）

そうでしたか～・・・こりゃ今度仲間内の７０を調べ
まくるしかないですね！まあ、どれだけストロークが
あろうと、完全アクセルオフの時にちゃんと全閉にな
れば問題はなさそうなんですよね。まずは得意技の
「適当にいじる」で対処しますｗ。ありがとうござい
ました！オフとかでお会いする機会があったらｃｈｅ
ｃｋさせて下さい。よろしくお願いします。

こちらこそオフに誘われたい・・みたいな。

こんばんは。一人連荘コメントですいません。取り敢えず、
ダッシュポットの押し代（ストローク）を増やして、
スロットルオフ後「い～～ち」という位（約２秒！？）で
前閉になるようにして乗ってみました。確かに違いは感じ
られ、出だしとシフトアップは楽になりました。ただ、
ちょっとストロークを増やし過ぎたような？気もします。
また微調整してみま～す。

うおっと、返信遅れました。
どーだろ、秒数までは数えてないっすよ～(；ﾟдﾟ)

でもまあ、１～２秒の感覚だったかと・・・

ワケあってNEW登録で復活しました（謎）

最近思うのですがファイナルの関係で回転落ち度が変わるのでは？
っと思うように。。。
ＡＴファイナルの方が加速もいいですが減速するのも速いですよね？
って事は？

実際にダッシュポット装着してますが
あまり装着前とフィーリング変わってないような気がします（笑）

なんとなく予感はしておりましたが、お久しぶりっす。
アクセルオフ時のクラッチを切った動作中では、スロットルとフライホイール＆クランクプーリー如何なんです～。

デフのファイナルが関係するならば、クラッチを切らない状態のみですぞ。エンブレ時くらいしか多用しないっす。

確かにＡＴのデフん時の方が低速域の加速が良かったです。そのかわり高速域はアレでしたね。

やべー
そういわれると。。。
恥ずかしいコメントなんで削除してください（笑）

(・∀・）ニヤニヤ

先週７０スープラのオフがあったので、
ノーマルでスロットル周りをおそらく
いじった事が無いと思われる＆調子が
良いＪＺＡ７０２台のダッシュポット
を見ましたが、殆どストロークさせて
ませんでした。ストローク量は目測で
約２ｍｍ、スロットルオフ後１秒で
全閉という感じでした。

本当に「クイッ」と戻る程度っすよね。
結局自分は微調整は面倒なんでそのままですが、やっぱりダッシュポットを取り付けてから、極低速域のうっかりエンストがなくなったようです。

こんばんは。
自分もダッシュポット付けようと思うのですが、JZX100に９０系のMT用のスロットルごと交換はそのままポン付けできるか分かりますでしょうか？
ぜひお力を貸して頂けないでしょうか？

いえ、ポン付けは無理なんです。スロットルセンサーのピン数が合わない為、配線からなんとかせんと付きません～。
ポン付けする気がなかったんで詳しく覚えてないですけど、どっちかが相互監視しているかでセンサーが２系統（微妙に抵抗値がズレてる）あります。

ご丁寧にお返事有難うございました。
やっぱり物はそのまま付かないのですね(^_^.)
しかしDIYさんみたいに９０用のダッシュポットを取って１００用のATスロットルに移植はできるのでしょうか？
それだと加工が大変になりますかね？

あ、９０用も同じ加工手順で取り付けができるはずです。
重要な項目は２番と３番すかね。レバーの穴をヤスリでじっくり広げるにも時間がかかるので、ある程度は事前にやっておきませう。

車上でタップ切るのも、今回は専用のアタッチメントを使用したので簡単でしたが、一般的なタップハンドルでは厳しいので、工具の調達ができない場合は面倒でも一度スロットルを外して作業をしてください。

９０のを付けようと思うのですが、ワッシャーが付いていますが１００にも付いているのでそのまま１００のワッシャーなどは外して９０のを付けるだけで大丈夫でしょか？
このワッシャーはただダッシュポッドを押す為の位置調整という感じでしょうか？

うーん、施工したのがだいぶ前なのでよく覚えてないのですが、１００にはダッシュポットレバーがあったはずの箇所に、代わりのスペーサーがあったはずです。

それとレバーを入れ替えるって感じですね。

こちらではお久しです♪ｗｗｗ
これって、９０のＡＴのと一緒ですか？

エンジンvvti変更予定なんで（謎）　また、お世話になります♪ｗｗｗｗ

どもーっす。

９０のＡＴも同じパーツのはずですけど、ご覧の通り拡張しなくてはならないかも。

エンジンの変更時にフルコンかませばスロットルごとの移植もアリですけどね。

参考になりました！
90MTのスロットルボディ一式買ってきまして
本日移植完了しました

ありがとうございます。

とてもとても返信遅れてスイマセン！

そもそも１００でもあのアーム部が純正で設定されていれば良かったんですけどねぇ。

劇的な効果はないですが、でもあった方が良いパーツですよね。