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強化クラッチ＆軽量フライホイールに交換
1
シングルの方が安いし、許容馬力もかなり高かったのでこれに採用。
カッパーミックスはメタルとノンアスの中間性能とのことなので、快適なおっさん車にはもってこいなチョイスかと。
周りじゃあ誰もまだ取り付けてないから未知だったけど、値段もＫＴＳ製よりも安かったのでこっちにシフトです。
あとついでに軽量フライホイール（５．４キロ）とシフトカラー（別項目にて）も交換。
2
下準備の注意
プロペラシャフトを外す時は合わせマークして、元通りに復元できるように。
マフラーも外すので、ガスケットも用意（今回は再使用）。
スターターを外すのでバッテリーターミナルを切りましょう。ただし、ブラ下げてやれなくもないので切らなくても良いいかもしれない。でも一応切りましょう。
その他アンダーカバーやフロントメンバーブレースを取り外しておく。
3
室内作業。シフト周りを外し、シフトノブを切り離す。
ただし車両下側に１２ミリのボルトがあるので、これを外してからの作業。
室内のゴムをめくり、１０ミリを４つ緩め、上に引き上げると外せる。
古いミッションだと、この辺のゴム部品が切れているかも。予算があれば新品をとりましょう
4
下側の黒いダストカバーを外し、レリーズシリンダーを切り離す。
その他スターターやバックランプ＆スピードのコネクターを抜く。
画像の隙間からクラッチとフライホイールのボルト（１２ミリ×６つ）を外し、マイナスとかでこじって切り離す。
プル式なので、まだレリーズフォークは別に外さなくてもよし。
5
画像はあるとかなり助かる工具の組み合わせ。
１.５メートル？くらいの１/２エクステンションバーがあると、ミッション上側の１７ミリを緩める（取り付ける）際に楽です。
ミッションマウントブラケット（１２ミリ×４つ）を切り離すと自重で傾く（この時点で安全のためにミッションジャッキをかけておく）ので、その隙間から工具が入ってしまうので簡単。
ベルハウジング全てのボルトを外しきったら、揺すってミッションを切り離す。
スターター用（１４ミリ×２）
マフラーステー用（１４ミリ×２）
ベルハウジング専用（１４ミリ×２＆１７ミリ×５）
6
純正クラッチは大変お疲れだった模様。
トルクと馬力には強くても、高熱には弱かったのね・・・。
クラッチ板はそのまま抜く。
レリーズフォークを抜き、フライホイールをレリーズベアリングハブごと抜きさる。
ベアリングを移植し、各部給油なり清掃なり適当にやって、再びミッション側に復元。
7
フライホイールを交換。アドヘシブという嫌気性接着剤が必要です。
対角線上に締めてれば良い気がしたのでそうした。
塑性域締め付け法というのでギュッとね。
さすがにこれは一人じゃできなかったので、レンタルガレージの社長にクランクシャフトの固定をお願いしました。
8
さっきの逆の手順で復元。
クラッチカバーのボルトは６箇所あるけど、１箇所だけ偏って締め過ぎると良くないので、全体的に均等に締め付けよう。
全て復元が終わったら、リフトアップの状態で作動確認、バックアップランプが点灯するか？などもチェック。
作業の感想・・・多少の体力は使うにしても、難しくはないので問題なし。
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