カムシャフト交換作業（その２）

世にも珍しいカムシャフトのツーショット。

ったって、パッと見の変わり映えはないっての。
でもカム山の角度は結構変わってるっすね。

カムシャフトを外したとこ。

邪魔者がないうちに丸部分のシールパッキンを剥がしておきましょう。

組み付けもものすごく手順があるので、それらをしっかりと守って組み付けること。

一度２０Ｎｍで締め、１２０度ごとに負荷のかからない部分を緩め、再度２０Ｎｍで締めるなど・・・。

面倒だからと工程を省くとカムシャフトが折れちゃうかもしれないので要注意。

シールパッキンを塗ったりするので脱脂も忘れずに。

カムオイルシ－ルを打ち込むのが面倒な人は、カムシールと一緒に組み付けると楽チン。

ＰＳ／古いカムオイルシールもプラスチックみたいに固かったなぁ。

今回、もっとも懸念していたバルブクリアランス（通称バルクリ）。
意外にもエキゾースト側２箇所のみがダメだったくらいで、殆どが合ってしまった・・・。良かった良かった。

ＳＳＴを使用して外したシムを清掃し、マイクロゲージで測定。

測定値０．３７－基準値０．３０＝０．０７ミリ
シム測定値２．７５ミリ+０．７ミリ＝２．８３ミリ

みたいな計算をして、シムを選別して調整しませう。

新しいシムはオイルを塗り組み付け、カムを一周してから再測定。

そんなこんなでカムシャフト組付けが終了。
ＨＫＳのロゴがナイスだなや。

カムプーリー組み付け後ヘッドカバーNO.1を戻すのだけれども、ここで各ゴムホースが新品であると楽。
中心の短いホースが固いと左右いっぺんに組み付けせざるをえないし、左のホースが固いと挿しつつヘッドカバーを組み付けることになる。

復元。ひたすら復元。
ＶＶＴプーリーが動くので、間違ったタイミングで組むとエンジンかからんか、不調になる。


完成！でもまだ注意事項あり。
①シ－ルパッキン塗布後、２時間はエンジンをかけてはだめ。
②最初はＥＦＩヒューズを抜き、１０秒くらいクランキングしてオイルを行き渡らせる。

そしてエンジン始動。問題なく終わりました。
所要時間は５時間くらいかなー。ずっと中腰姿勢だったから少し腰が痛くなりました。