ＡＴ改ＭＴ化の改造作業

はじめまして、kurioと申します。
以前から拝見させて頂き、ワタクシもMT化を実行しました。
しかし、減速、停止時のエンストにほとほと困り果てています。
現在、AT用ECUなのですが解消方法を教えていただけないでしょうか？　　またMT用のECUも用意したのですが、取付けできなさそうう（Dラー談）との事。MT用のECUは使用できないのでしょうか？

どもーです。コンビネーションメーター裏側にしっかりスピードセンサー配線が接続されていることが条件ですが、ＡＴのＥＣＵでもエンストすることなく走行できます。

またＭＴのＥＣＵを使用する場合は、ごく一部配線加工をすることによって使えます。邪魔ものではあるけどＥＴＣＳも正常に作動できます。

各フィーリングですが、やっぱりＭＴ用の方が高回転の伸びがよろしいです。ただしＭＴ用だとエアコンＯＮ時に妙にアイドリングが上昇することもありました（原因不明だったけど追求してません）。

配線の詳しい方法はメールにて。

はじめまして、もりすといいます。私は、１００系のマークⅡのAT改MTに乗っているんですが、減速時と停車時のストールに悩んでおります。ATのECUで治るのであればお教え願います。

どうもですー。
ATのＥＣＵでもストールは防止できてました。
ともかく配線図は必要です・・・・。メーター側とＥＣＵ側の配線図の２つです。
次に、スピードセンサーからしっかりと配線が作られてないといかんです。

こんばんは、もりすです。配線図をそろえなくてはと思っていました。配線図をそろえて自分でやってみようと思います！ECUに車速をよませるように配線加工したらいんですか？

そのとおりです。ただしＡＴとＭＴで速度信号の入力配線が違うので、これも要注意です。

配線図を手に入れたらATとMTの配線図をよく確かめてからやっていきます。非常に助かるコメントありがとうございます！

うす、がんばってください！

こんにちは。
kurioさんと同症状が出ております。
メーターの裏側から車速をナビなどにとっていますが、きちんと表示されていますが、ただミッションからのスピードセンサーは何処にも繋いでいません。
これも、繋がないとダメでしょうか？
お忙しいと思いますが、よろしくお願いします。

どうもですー。
それはＡＢＳの信号を拾って、メーターのみを動かしている状態です。
スピード信号は「センサー⇒メーター⇒ＥＣＵ」と伝わるのですが、現状ではＥＣＵには届いてません。
よくわからないけど、もしかしたらＡＢＳセンサーの信号だけで速度入力できるのかなー？？ＡＢＳ信号を直接ＥＣＵにブチ込めば、ＥＣＵに信号が入力されて直る可能性もあります（やったことないけど）。

本当ならば、センサーから１２Ｖの信号がメーターに伝わり、メーターから５Ｖに変換された信号がＥＣＵに向かうので、なんとも言えません・・・。

はじめまして、クレスタの５速載せ換え仕様に乗ってるナニガシと言います。
エンジンストールが激しくて仕方ないのでパワーFCのMT用を付けたら今のところストールしてないのですが心配です、配線の加工はどのようにしたらいいのですか？
是非是非教えて下さい。
宜しくお願いします。

返信が大変遅れました。
パワーＦＣが装着されている現状ではエンストしないと思います。要はフェイルセーフ（安全制御）がないのです。

パワーＦＣのコマンダーの速度表示はどうなんでしょうね？？？

はじめましてc3poと申します。今、１００のマーク2に乗っているのですがATなので自分でMTに乗せかえる予定です。ですが、配線図集は手元にあるのですが、スピードセンサー、スピードメーター、AT　ECUの配線加工のほうがどうしたらいいのかわかりません。あと、乗せ換えの際の注意点などもありましたら、教えてもらえませんでしょうか？宜しくお願いします。

どうもです。
配線図集、あとはＥＣＵ信号出入力図（整備書より）が必要です。
結線方法は色については全く覚えていないのですいません。全て室内作業だけで事足りますよ。（リフト作業はニュートラルスタートスイッチのショート＆バックアップスイッチ接続）

配線はＡＴとＭＴで見比べて、ＭＴの配線と同等の配置をするだけです。ＡＢＳセンサー入力とカブるので、ＡＢＳ入力をカットし、代わりに接続する感じ。
あんまし覚えてないけどＡＴのＳＰＤ２は無視していいです。あとはＡＴとＭＴではＳＰＤの入力が違うので、これをＥＣＵの信号出入力図で調べると理解できます。こんな感じで頑張ってください。

作業場の注意は、フロアのカットなどは自分のフロア加工を参考にしてみてください。フロアの加工とＡＴＦ配管撤去以外はフライホイール（もといＤプレート）・ミッション・ペラ交換だけなので超簡単ですんで、特に注意することはないっす。

ミッション組み付けが普通と違うので、事前にクラッチをセット＆室内のペダル取り付けをしておくと当日の作業時間が短縮できます。

あとは動力伝達装置変更は１５日以内の届け出がルールなので必ず守ってください。

はじめまして、shigezoと申します。
ご面倒をおかけすると思いますが、ＡＴ改めＭＴにしようと思っていますが、何が必要か部品が分かりません。
出来ればご存知の限りの部品もしくは、それの載ったホームページ等教えていただけないでしょうか？
当方１００マークⅡツアラーV前期になります。
よろしくお願いいたします。

こんにちわ。なにぶん作業と調べは全て自力でやったため、ほかに参考にするＨＰなどは調べたことがありません。
部品ですか。親切なディーラーや部品商さんでしたら、金額が金額なので全て調べてやってくれると思いますよ。んまあ一応部品（正式名称でないものありますが）は掲載しときます。

「室内」
＊クラッチペダルＡＳＳＹ・クラッチマスターシリンダーＡＳＳＹ・スペーサー・クラッチパイプ＆フレキシブルホース・レリーズシリンダーＡＳＳＹ
＊ＭＴ用ブレーキペダル・ペダルパッド×２（クラッチ用含む）・ＭＴ用フットレスト
＊ＭＴ用フロアカバー・シフトブーツ・シフトカバー・ＭＴ用シフトパネル・ＭＴ用シフトノブ

「室外」
＊フライホイール・パイロットベアリング・クラッチカバ－・クラッチディスク・レリーズベアリングハブ（スペーサー＆ワッシャー＆Ｃリング多数）・レリーズレバー・
＊ＭＴトランスミッションＡＳＳＹ・ダストデフレクター・スピードメーターセンサー（ドリブン）・ＭＴ用プロペラシャフトウィズセンタベアリング・ＭＴ用エンジンリヤマウント
（細かいボルトやナット、配線関係等は除きます）

それほど部品点数もないので頑張ってください。フライホイールやクラッチ周りなどはしっかりトルクレンチでトルク管理しましょう。ジャダーしたらうまくないですからね・・・。

早速のご返答ありがとうございます。一気に全部とはなかなか難しいですが、少しずつでも部品をそろえて実践しようと思います。お忙しい中ありがとうございました。

ミスったら命にかかわる作業ですから、時間をかけてじっくり頑張ってください＠

はじめまして、NoRiと申します。
MT載せ換えの100系マークⅡツアラーVなんですが、同じくストール現象が多発しています。
ECUはMT用を使っています。

いくつかのコメントを読ませていただいて特に疑問に思ったのですが…。
①スピードセンサーはミッションを降ろさなくても、見ることができますか？どこについているのですか？
②スピードセンサーから新規にMT用ECUまで配線すればよろしいのでしょうか？

その他、配線がまったく分かりません。
詳しく教えていただけないでしょうか？

はじめまして～。
センサーはエクステンションハウジングにボルト１本で取り付けされてます。リフトアップすれば下から見えます。
センサーから直接ＥＣＵにいれてはだめです。信号が４パルスのままではＥＣＵが反応しません。
センサーから一度メーターに入力し、４パルスを８パルスに変換、それをＥＣＵにいれてください。

配線については、ともかく配線図が必要です・・・・

返答ありがとうございます。
とりあえず配線図を入手して挑戦してみたいと思います。
入手するのは整備解説書とは別の配線図集ですよね？

そうっす、配線図集もそうですが、整備書のＥＣＵへの信号出入力の配線図も必要だったかもしれません（ＡＴのＥＣＵ継続利用のときだけかも）

はじめまして。
自分もミッションの乗せ替えを行って、
AT用のECUで乗っていたのですが、
MT用のECUが手に入ったので、
付け替えようと考えています。

そこで、5の画像にあるスピードセンサーの
カプラーと防水ハーネスの品番がわかりません。
＃ディーラーに聞いてもわかりませんと言われました（汗）

大変申し訳ありませんが、
品番をお教え願いませんでしょうか？

いきなりですみませんが、
どうぞヨロシクお願いします。

はじめましてー。
すいません、夏休みで手元に情報がありません。休み明けにメールします。

ちわっす！

あの…アニキ…
マウント下のブラケットが反転しても何しても穴が合わないんですが…
ミッション本体が９０用だからですかね？…
それとも気のせいですかね？ｗｗｗｗ（かなり疲れ気味）

どもー。えー合わない！？
９０はかつて知人の家の庭でやったことありますが大丈夫でしたね。

ミッションが９０用って、何に載せるのでせうか？？？

１００♪

使ったマウントは１００用で下のマウントのマウントは一応１００にしてみたんですが形は９０と同一品…

マウント本体も９０を使うんですかね？

いや、やっぱり疲れてたのかな？ｗｗｗｗ

めっちゃ返答遅れてすんまへん。
たぶん大丈夫なはずなのでがんばってください・・・(・∀・)

初めまして。
突然で申し訳ありません。
jzx110を今現在ＡＴ改ＭＴにしている所で、ＭＴ用ECUを取り付けた際、セルが回らずエンジンが掛かりません…

そこでお願いがあるのですが、ＭＴのECUを取り付けた時に配線加工が必要な箇所をご指導して頂けませんか？
お手数お掛けしますが宜しくお願いします。

ニュートラルスタートスイッチをショートさせないとセルは回らないですよー。