一旦コンセントを抜いてからのスタートへ。

パルス充電は一度の充電に対して連続で何度もするのはよろしくないそうですね。
今回はこの状況により了承を。
電流『１０（Ａ）』により、極板に対して充実化となる充電率ではないでしょう。

極板の充電域を広げるため再びパルス充電へ。
改めて定格電圧によるパルス充電をし、これで充電域が広がることでしょう。
任意の設定より電流『２（Ａ）』でジワジワと充電へ。

１時間後に見てみたところ容量『８０（％）』で、充電効率が少し良くなるため早く終わるイメージですが、パルス充電をしたことにより新たな充電域ができたのでしょう。
充電時間が長いと不安がありますが、過去に持っていた充電完了までが早過ぎる充電器の方が不安。
ＩＳＳモード対応となるＢＡＬ製も持ってましたが、最初はそれなりの充電時間。
このメルテック製はパルス充電機能付きによりそれなりの充電ステージによる回路が入っているため仕方がないでしょう。
『ＩＳＳモード』はアイドリングストップ装着車用に適した充電モードとなるため、スタンダードモードよりも充電時間が長くなります。

バッテリー充電器は高くて消費電力が要りますが、バッテリーの延命や買い替え、他車への使用を考えると安い面があります。

この２時間後、フル充電となってました。
『ＳＴＯＰ』ボタンを押すと容量『１００（％）』に。
コンセントなども抜いてから試しに『ＡＣＣ』と『キーＯＮ』状態にしてみたところ、電圧計より『１３．１（Ｖ）』(ﾉﾟοﾟ)ﾉ ｵｵｵｵｫｫｫｫｫｫ-
本日はエンジンも掛けないため少し自然放電方向となりますが、いくらか回復したことでしょう。
住宅地によるご近所さんへのご迷惑を深夜でも全然気にしない人が居るのですが、ワタクシはその騒音により目が覚めてしまい、交替勤務の方も居られるためエンジンを掛けません。


一度上がってしまったバッテリーの完全回復は難しいそうですが、今回どこまで回復することができたのかは謎。
でもこの充電によりオルタネーターへの影響が少なくなる部分があります。

以後、バッテリーが弱ってきたら改めてのバッテリー充電か、新品バッテリーへの交換を検討します。
バッテリーを閲覧したら値上がりしており、レビューでも投稿されてました。
過去にＵＰのとおり今月はかなりな出費なのですが、ポジティブにいきますよ！


あっ、よく勘違いされている方が居られるのですが、
『元日』は年明けとなる初日の日で、『元旦』は元日の朝という意味ですφ(^∇^ ) ﾒﾓﾅﾉﾗ
皆様、良い年を！