VOXY　前タイヤ　外側の片減り　ひどいので　ローテーション

はじめまして、愛車ノアAZR60G前期もフロント外減りがあります。

エアーを2.5kg/cm2にすれば中央が減るかと思ったのですが、コーナーでアンダーステアになり、外に流れるので外減りになるのかなっと思って2.3ｋｇ/cm2にしアンダーはましになりましたが、外減りが良くなったかはまだ分かりません。

そういえば、中古で買ったノアに使用していたスタッドレスも2本が外減りていました。
キャンバーを少しマイナス側ににすれば良いのか迷っています。

そろそろスタッドレスにするので、来年春に夏タイヤにしたらアライメントを専門ショップに頼もうかとも考えています。

コメント、ありがとうございます。

確かに、空気圧を上げれば、中央の減りが増す事になると思います。でも、ミニバンの腰高の車は、それ以上にタイヤの外側への負担が大きいようで、外の減りが目立ちます。

あと、ネガティブキャンバーにすれば、当然のことながら内側への荷重が多くなり、内減り傾向になってくると思います。

アライメントについて、以前に多少勉強した事があります。キャンバーをネガティブにすると、左右のタイヤが、車の中央に向かって転がろうとする力が多くなります。よって、それを打ち消す為に、トーをアウトに向ける調整が必要になってきます。
ダウンサスを入れたりして、何も調整しないと、たいしたネガティブキャンバーになっていないのに、鬼のような内減りをするのは、
そのためです。あと、車の挙動が不安定になるのも、左右のタイヤが必要以上に内側に転がろうとする結果なのです。
デジタルアライメントテスターは性能が良いとされていますが、知識のないショップだと、ただネガティブキャンバーが何度調整しました。
なんて、オチになり、トーやキャスター調整までは、やらないと思います。
1回のアライメント調整だけで、セッティングが出る事はまずないので、アフターケアまでしてくれるショップでないと、危険です。ただ、金だけふんだくられて、フラフラの車になってしまう可能性があります。

あと、余談ですが、タイヤのスペーサーやワイドトレッドスペーサーとかも危険です。間違いなくアライメント調整をしないとダメです。広めのワイトレだと、まず感じるのが、ショックが硬くなったと感じるはずです。サスの重心からタイヤの中心がズレ、路面の凹凸を吸収できなくなり、コーナーで吹っ飛んでしまいます。
車の外側にタイヤが出っ張れば、コーナーで安定するのでなく、かえってグリップを失いやすくなってしまったりします。

車は、ノーマルで一番安定するように何回もテストコースを回っているので、改造は、手探りで自分の納得するアライメント調整をする旅になってしまうので注意が必要かも知れませんね。
でも、それが楽しみでアライメント調整をあえてやる人も悪くはないですよね。
カーライフは楽しむのが一番ですよね。