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ランエボの 車高調の減衰調整と リアピロボールの動作確認のため 鈴鹿サーキット本コースを走りました。

new車高調と相まって コーナリング、コーナー出口のトラクション、縁石の走破性、ブレーキング時の安定性が格段に良くなりました。

サーキットを走って楽しい車になりました。

ヘアピン抜けてスプーンまでの ちょっと長めの ゆる～い右コーナーを全開で行くと 前の足回りの時はタイヤのグリップが急に抜けて飛んでいきそうな感じが有りましたが 今の足回りは不安は無くなりました。

サーキット走行は足回りが肝だと よく分かりました。

減衰の基準が分かりましたので 今後 詰めていきたいと思います。


もう暑い季節なので ヘルメットも冬季使用の開口部の狭いArai GP-6 から 夏季用の開口部の広いGP-5Wへ変更。

気温が上がってきたので 今回はボンネットエンジンフード・フィンパネルを取外して走行しましたが 冷却は ほとんど大差なし。

4月はFK2タイプRに ほとんど乗らなかったので たまには乗ろうと思いランエボを作業中のストラダーレさんへ行って来ました。

先日 ランエボのピロボール交換 日帰り作業の予定で 手際良く作業を進められていたところ 経年劣化で亀裂が入る場合もあるアッパーアームの一番薄い箇所に ピロボールを圧入時に 左右共に亀裂が入ったため 作業中断し預けることに。

新品アッパーアームを取り寄せついでに フロントのロワアーム 、タイロッドエンドの各1ヶ所の純正ボールジョイントブーツも発注。
製造業メーカーさんは29日から長期の連休に入るので入荷がいつになるか心配しましたが 5月1日に入荷してアーム類も取付完了。
あとはアライメント調整して作業完了なので翌日取に行くことに。

FK2タイプR やっと走行距離 5000kmに達しました。
このところランエボばかり乗っていて 久しぶりにFK2タイプRを運転しましたが やはり現代車っぽい重量を感じます。