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注文してから3ヶ月、ようやく19インチ純正ホイールから18インチRAYSホイールへ 交換しました。
純正タイヤよりはキャッツアイに気を使わなくて良さそうです。

車検が厳しくなったのでディーラーで確認してもらったところ全く問題無しとのことです。

フロントフェンダーとのクリアランスも 9J ＋50 がベストだと思います。

・ホイール 前・後 RAYS VOLK RACING G25 18インチ 9J ＋50 （純正比 16.35mm 外に出ます）
FK2に対応可能な鍛造ホイールの種類が少なくて迷いましたが 掃除が楽な黒色を基準に検討した結果 G25 にしました。

・タイヤ ディレッツアZⅡ★ 前 265/35　後 235/40 （外径 純正比 前－4mm /後－2mm）
タイヤは純正の外径に近いサイズ、及び前後の外径を同等で検討しました。

・ナット Kics R40 Racing Composite iCONIX カラー黒 M14×1.5ﾅｯﾄ
ナットはサーキット走行をしますのでSCM435 クロムモリブデン鋼 鍛造ナットです。アルミナットは軽量ですが柔らかいので絶対使用しません。ハブボルトが錆びるのを防ぐため貫通ナットも使用しません。

・ロックナット McGard 品番 MCG-34361 カラー黒 M14×1.5
ロックナットはKics R40にも付属していますが McGard を使用します。

・ハブリング WORK 外径/内径 72.6/64.1
ハブリング は必ず付けます。


FK2 を納車前に予定していた交換パーツ（フルバケ、ブレーキパッド、18インチホイール等） を装着完了しました。

予定では上記3種のパーツ交換のみで あとはノーマルが一番バランスがいいので 社外パーツ交換は頭に無かったのですが 今では交換パーツリストまで作成しちゃってます。交換可能なパーツの種類も少ないので 軽量化に手を出し始めたら10年後には ドンガラになってるかもしれません。

FK2のパーツは日本はもちろん 海外でも まだ極端に少ないですが 個人輸入でドキドキしながら注文確定ボタンをクリックしたり 長女に教わりながら苦手な英語でメールしたりして初めて経験しました。8月初旬には8品 届く予定。

ECUは まだ選択肢が少なく 夏場を考慮して電動ファン設定温度変更を施したモノを期待したいです。

フニャフニャで柔らかいターボホース や 感心するパーツ等、魅力的なパーツが有りますが 早急にチューニングしたら サーキット専用車のランエボ の存在意義が無くなってしまいますので FK2は時間を掛けて バランスを考えながらチューニングを楽しみたいです。
FK2がイギリスで発売されてから まだ1年なので 今後、選べるパーツも徐々に増えてくるのを期待します。

冬以外のサーキット走行は全身汗だくになるので サーキットギア のメンテナンスは時間を掛けてやるようにしてる。
ヘルメットは夏用、冬用 で使い分けて夏用ヘルメットは開口部が大きいArai GP-5Wを冬用はArai GP-6Sを使用して年間通してフェイスマスクを着用。
走行後は車内でUSB接続の送風ファンが付いてるヘルメットバッグ（SPARCO COSMOS）に入れて帰宅して家でサーキュレーターでヘルメット、HANSショルダーパッド、グローブ、シューズをそれぞれ数時間乾かしたあと日中日陰干し。
その後はデイトナ プラズマクラスター ヘルメット専用消臭機でヘルメット、グローブ、シューズを脱臭、除菌して収納。
何年もヘルメットを使ってますが匂いは無いです。

先日、30度以上の快晴の中、FK2 で鈴鹿サーキット走行して来ました。

夏場にサーキット走行を ほとんど しないのですが 6月に取り付けた ZONEブレーキパッドの当り付けと HKSサーキットアタックカウンター 磁気感知センサー をフレーム（アンダーカバー内）に固定したので 正常に感知するかの確認のための走行です。

4月に走行した時は 走行距離が1000キロの慣らし運転が終わったばかりで 大事に大事に走行してました。
今回は19インチ純正タイヤを 予定では1ヶ月以内に18インチに交換するので酷使しても可、4点式シートベルトのショルダー（肩）ベルト用をフックに正常に固定したので安心度が違いました。
気温が高く 冷却系の心配があったので 1周全開走行はしませんでしたが セクターごとに少し攻めた走りをしました。

まず ZONEブレーキパッド、磁気感知センサー まったく問題無しです。

公道で水温90度、油温95度になることがあるのでサーキット走行で 懸念していた 水温は98度前後、油温は114度前後 でした。
2ラップもクーリングすると 水温88度前後、油温98度前後でした。
夏場でも鈴鹿サーキットだったら ドライバーも大変なので クーリングラップを挟みながらの走行だったら大丈夫と思いました。

春先は公道、及び鈴鹿サーキットでの冷却は全く問題なかったので 電動ファンの設定温度の変更だけで夏場も対処可能と判断しました。
ただ ストレートの短いミニサーキットでは夏場は厳しいと思います。

街中の走行後、エンジンを切ってもボンネットを閉めたままだと 長時間 熱い状態が続きますが ボンネットを開けてると 結構、早く熱は冷めます。

コーナー立ち上がりは 相変わらず遅いです。

私、FFスポーツ車でサーキットを走るのが FK2 が初めての初心者なので アンダーの強い ランエボ と同じラインでアクセルワークも同じ走らせ方をしてます。

しかし ランエボはコーナリング中はアンダーを抑えて 出口付近から4駆のトラクションとターボパワーを掛けてステアリングを押さえ込みながら ドカーンと立ち上がる走り方をしてますが FK2はコーナリングスピードを上げた方が速そうです。　
ひとつ気になったのが コーナー前でのブレーキング時に リアが右に左にとちょこちょこ動くので ランエボではありえない 何これと思いながら走行してたところ たまに リアが 絶妙に滑ってくれて 気持ちよくコーナーに進入しましたが これがFFの走らせ方かと感じました。
ブレーキが強すぎるとオーバーステアでスピンしそうだし 微妙な強弱で滑り方に違いがあるので 意図的に出来るようになれば面白そうです。

ランエボでミニサーキットを走ると加減速のGで数ラップで気持ち悪くなる事がありましたが FK2は加速はターボラグもなくNAの様だし 減速もスムーズに行うし 本当に現代のいい車だと認識しました。

3連休の最終日、たまには ランエボに乗らなきゃと思い 梅雨明けして30度以上の中、エアコン無しの状態でOIL交換にストラダーレさんへ行きました。

ランエボはエアコンもヒーターも付いてます。めちゃ効きます。

しかし、夏場にサーキットでヘルメット被って走るので暑さに慣れるためランエボに乗った時はエアコン入れません。

夏場、鈴鹿に行くときもエアコン入れません。

鈴鹿に着いた時にはサーキット走行した後みたいに ぐったりです。

途中、エアコン入れたいと思っても エアコンスイッチユニットを グローブボックスの奥に移動してて運転席に座ったら スイッチに触れないのです。フルバケのSPGT2だから 尚更、届かないです。
年に2回、春20度正面 、冬25度足元 に空調セットするだけです。

洗車は1ヶ月に1回、真冬でも手洗い洗車してFK2タイプRはダミーダクトやグリル等拭き取りが面倒な箇所が多いしランエボでもハンディブロワで水を飛ばして拭いてる。

RX-7を所有していた頃からマキタのハンディブロアを使ってたけど重いしパワフルすぎてうるさいのでAmazonで軽くて小さいのを探したところベストセラー1位「E-Value ハンディブロワー EBL-500V」を購入。
使ったみたところ軽くて音もうるさすぎず必要十分。