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まだまだ残暑が厳しい 8月 最終日の外気温32℃の昼間に ストラダーレさんで FK2タイプR を ダイナパック パワーチェック を しました。

外気温が高く 空気の密度が薄い 7月 8月の真夏は計測数値に期待が持てないので パワーチェックする方は ほとんど居ないと思います。

個人的感想は FK2タイプR 凄い！スゴイ！すごい！です。
ほとんど ノーマルの車なのに ダイナパック で係数 掛けずに 300ps オーバーです。

ダイナパック のメーカーさんは ショップさんに 係数 1.15 (FF) ～ 1.20 (FR、4WD) を薦めているそうですが 今回は係数を 掛けずに 1.00 でやりました。


FK2タイプR 変更箇所　リザルトマジック ver2　、　Eventuri カーボン製 インテーク システム
係数　1.00
外気温　32℃
4速　6800回転止め
1回目 ・ 2回目　連続計測

1回目 赤 （ノーマルモード）
314.37ps 　6661rpm
44.66kgm　3745rpm

2回目 緑 （＋Rモード）
315.12ps 　6800rpm
43.52kgm　3715rpm


ノーマルモードと＋Rモード のグラフは同じなので違いはアクセルレスポンスの違いですね。

夏場でも ダイナパック で 係数 1.15 を掛ければ 馬力 360ｐｓ / トルク 50kgm　以上です。
係数 1.20 を掛ければ 馬力 370ｐｓ / トルク 53kgm　以上になります。
ローラー式シャシーダイナモ だったら 400ps 近いかもですねェ。

外気温 30℃以上の計測で 吸気温度補正が掛かるみたいで 2回目計測以降は少々熱ダレしてインタークーラー に水をスプレーしながら行いました。
サーキット場で使う 農薬散布用の噴霧器を持って来れば良かったかなと思いました。

今後、さらなるパワーアップの お勧めパーツは ズバリ！ 吸気温度を下げる 容量が大きくて効率の良い インタークーラー と思います。 FK2タイプRのエンジンルーム内は半端なく熱いので効果有りと思います。
サーキット走る方は ＋プラス エンジンオイルクーラー！

ランエボみたいに インタークーラーウォータースプレーも いいかもですねェ～。
私のランエボはホースを分岐してオイルクーラーにもウォータースプレーしてます。

FK2タイプR のノーマルマフラーは軽そうで性能も良く出来ていると思われるし　排気音量規制が厳しくなって以降 どの車種も車検対応アフターマフラーに交換しても さほど効果が無いと聞きます。
数年後の 新音量規制は純正同等以下になるので 10年後には うるさいマフラーは 恥かしい世の中になるかもです。
アフターメーカー唯一発売してくれた FUJITSUBOチタンマフラーは軽量化 出来るので魅力的です。
インタークーラー＋エンジンオイルクーラー と 社外マフラー はそれぞれ20万円～25万円位の同価格帯なので費用対効果は前記の方が有ると思います。


ダイナパック のメーカーさんは 外気温が 10℃下がれば 6psアップするとのことです。
本日は計測時の外気温は 32℃ だったので 冬場に計測すると 15ps以上アップすることになります。
インタークーラー替えて 冬になったら また ダイナパック パワーチェック してみたいです。
今回はナンバープレートを付けたまま パワーチェック しましたが 前置きインタークーラーのターボ車はナンバーを外して直接ファンの風をインタークーラーに当てた方がパワーが出るそうです。

FK8 発売後、国内でのECU開発が活発化して FK2の現車セッティングが可能になることを期待して待ってます。

近日中に FK2タイプR を ストラダーレさんで ダイナパック のパワーチェック をする予定です。

一般的に ローラー式シャシーダイナモ はユーザーが大喜びする数値が出ますが ダイナパック はユーザーが気落ちする辛口数値で メーカーカタログ値の －10％（FF） ～ －20％（4WD) と言われてます。

パワーに直結する ノーマルからの変更は オリエントワークス リザルトマジック ver2 、 Eventuri カーボン製 インテーク システム の2点だけです。

Eventuri カーボン製 インテーク システム は走行中にフレッシュエアーを吸入出来るのがメリットなので停止してのパワーチェックは恩恵を受けれないです。

Eventuri 社 のメーカーホームページでは 20馬力ほどパワーアップしているデーターを公表していますが エアクリーナーで 20馬力もアップするなら 先に自動車メーカーがやってる ョ だよ。
メーカーがブローオフバルブの音を消すために馬力をロスしてるとは考えにくい。


ノーマルECU車両の馬力が ダイナパックで どれくらいの数値が出るか分からないので 予想は難しいけど ノーマルで 280ps（310ps－10％） としたら 300ps（330ps－10％） 出れば ヨシ！ と思います。
大喜びする ローラー式シャシーダイナモ に S〇Bさんみたいに係数 1.20 を掛けたら なんと なんと 400ps ？？？　 係数 1.15 でも 380ps ！？
アハハ！ 笑っちゃう！ ターボラグが少ない 小さなノーマルタービンでは あり得ません！
エンジンにヤバイけど ブースト オーバーシュート 1.7 なら あり得るかな？？？！！！
ブーコンを取付けれないので オーバーシュートを制御出来ないのは問題です。

私が ダイナパック パワーチェック で知りたいのは 高回転での最高出力ではなく サーキット走行でコーナー立ち上がりに必要な低回転から中回転までの トルクと馬力 の厚みで 特に トルク です。
また 長いストレートのシフトアップ時に最大馬力が何回転で発生しているか分かれば レッドゾーンまで回す必要は無くなるので参考にしたいです。

FK2タイプR でサーキット走行時は軽量化のため リヤシートを取り外す予定なので 予行練習をしました。

サーキット専用車のランエボは 近日中に2名乗車に構造変更予定。

実は FK2タイプR の後部座席に人を乗せたことは一度も有りません。 3人以上で移動する際は 他の車を使用します。

FK2タイプRのリヤシートはランエボ等のセダン系のリヤシートより はるかに重く なんと 左右で 31kg です。
手軽に取外すことが可能で ひとつのパーツで －31kg も軽量出来るのは なかなか無いです。

セダン系リヤシートはサーキットのピット内で容易に取外せますが FK2タイプR リヤシートの取外しは少しだけ時間が掛かるけど －31kg の効果は サーキットでは大きいです。

今年3月にコーナーウエイト測定をした時点でノーマル（1380.0kg） より －17kgの 1363.0kgでした。
今回で－48kgの軽量化で1332.0kgになったので 先ずは あと－2kgの－50kg 軽量化を目指します。
フロアー、天井、トランク、ドアの内装を全部取っ払えば 1200kg台にいくかも？！　ランエボ と同仕様になるから やらないけど。

20畳以上ある部屋に 2台分の純正部品等を保管部屋にしてますが リヤシート保管でタタミ一畳要するので さらに狭くなります。