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6月は1度もランエボに乗らなかったので たまには乗ろうと思い 3日月曜日より さらに暑い35℃、太陽光で路面温度も高い中、13時から16時まで FK2タイプRとランエボの2台の油温・水温をチッェクしました。

前回と同じ6キロ以上登坂で 暑い日ですが 電動ファンが作動しない様にエアコンOFFです。


FK2タイプR　7月8日 35℃ 晴れ 13時～

前車多数 登坂手前の平坦道
水温 85℃ / 油温 89℃ （エアコンOFF）

登坂道6キロ　4速　40ｋｍ～45ｋｍで走行　前車4台
水温 88℃～89℃ / 油温 91℃～92℃ （エアコンOFF）

峠を越えて平坦道6キロ　4速・5速　50ｋｍで走行　前車3台
水温 84℃～86℃ / 油温 90℃～91℃ （エアコンOFF）

エアコンONにして強制電動ファン作動時
水温 82℃ / 油温 87℃ （エアコンON）

今回は昨年と同じ快晴で路面温度が高いので比較するのに適した日でした。
水温、油温とも昨年より下がってます。


ランエボ （VFC PRO DD 付）　7月8日 35℃ 晴れ 15時～

前車多数 登坂手前の平坦道
水温 83℃ / 油温 85℃ （エアコンOFF）

登坂道6キロ　4速　35ｋｍ～40ｋｍで走行　前車5台
水温 85℃ / 油温 88℃ （エアコンOFF）

峠を越えて平坦道6キロ　4速・5速　50ｋｍで走行　前車7台
水温 85℃ / 油温 87℃ （エアコンOFF）


2台とも エアコンOFFで走ったけど ドンガラ ランエボの車内は FK2タイプRより はるかに暑いです。

本日は今年一番の暑さで14時過ぎ34℃の中、昨年7月1日34℃と同じ坂道で油温・水温をモニターでチッェクしました。
走行チェックした道路は延々と登坂が6キロ続き 最後の方は急な坂道でヘアピンが続き標高350mまで上がり 少し下って平坦道になります。

昨年7月からの冷却系の変更は
「クーラント ローテンプサーモスタット」
「エンジンオイルクーラー」
「ビリオンR＋ クーラント」
の3点です。


エアコンONにすると電動ファンが作動するので 暑いのを我慢して両日ともエアコンOFFです。

昨年7月1日34℃湿度低い （冷却系未対策）

前車が複数台いて坂道6キロを4速 40ｋｍ～50ｋｍで走行
水温90℃前後 / 油温95℃弱 （エアコンOFF）


今年7月3日34℃湿度高い

前車が5台いて坂道6キロを4速 40ｋｍ～50ｋｍで走行
水温88℃～90℃ / 油温88℃～93℃ （エアコンOFF）

前車が5台のまま 平坦道2キロを4速・5速 50ｋｍ～55ｋｍで走行
水温82℃ / 油温88℃ （エアコンOFF）

停止して1分間アイドリング後
水温88℃ / 油温90℃ （エアコンOFF）


「クーラント ローテンプサーモスタット」 「エンジンオイルクーラー」 の効果は最高温度の差はありませんが 水温が上がる下がるの時間的差は顕著な違いがありました。
峠の頂上後は水温がみるみるうちに下がっていきました。

まとめ　暑すぎると楽しく走れないから 「30℃以上の日はサーキットを走らないに限る」 です。
車より人間の方がヤバイです。

昨日 突然 FK2オフ会にお邪魔したにも かかわらず 皆様 親切に お相手して頂き ありがとうございます。 お土産ごちそうさまです。

ブ〇〇〇様　A〇〇〇様　まさかの21時まで ありがとうございました。

FK2 から FK8 最後はF 1 までの雑談 とても楽しい時間でした。

帰宅後 足が棒でした。


参加された方の車内を拝見させて頂いて自分の車との違いに驚きました。
車は乗って使ってこそ意味があるのに 自分は全然乗ってません。
日々 乗ってる方こそ FK2タイプRのことを理解されてるので たまにしか乗らない私は皆様の足元にも及びません。
また機会が有りましたら参加させて頂きたいです。