2万km走行　プラグ交換

2万キロ走行したので、プラグを交換しました。

車はエンジンECUを書き換えただけの、ハード的にノーマル車のため、現在装着されているプラグの焼け具合を確かめ、HKSのM40XLをチョイス。

すでにプラグ交換を終えている先達の方々の整備手帳を見ても、「NGKの8番相当で十分だったかも」という意見が多かったのと、SAB名古屋ベイで聞いてみても、「9番にするのは触媒をスポーツタイプにしてからで十分ですよ」というお話でしたので、M40XLで問題無いでしょう。

トランクにあるバッテリーのマイナスターミナルを外し、整備書を読みながらエンジンの化粧板を外し、素肌のエンジンと初対面。（￣▽￣;)＞

コイルを固定しているボルトを外し、電源のコネクタを切り離して、コイルを引き抜くと、下の写真のような綺麗に磨かれた（？）プラグの穴が出てきました。

話が前後しますが、写真の上の2箇所と、写真外の2箇所の計4箇所でエンジンの化粧板が止まっています。クリップなので単純に上に引っ張ればポコッと外れます。

　　整備書のプラグ締め付けトルクは18N･mでした。

　　DENSOのプラグ基礎知識によると、M12のプラグの推奨トルクは
　　15-20N・mで、推奨回転角は新品だと約１/3回転とのこと。

手ルクレンチで１/３回転前後で、プラグが真横に近い位置になるように締め付けて、元に戻したら完了。

熱々の状態ではないですが、純正のプラグはこんな感じでした。

２万ｋｍ走行。ご苦労様でした。＜（＿ ＿）＞