ストラットタワーバーを装着しました

Yahoo shopの(株)テンペストパワーからCusco製を購入したのですが、まだ入手できることに驚きました（但しスチール版）。
価格は8,694円 + 送料1,000円、納期は6日でした。

こんな荷姿で届きました。

取り付けは比較的簡単でした。

まず、ショックを車体に固定しているナットのカバーを外します。
これが唯一手間どった作業で、車体に傷をつけないようにプラスチックのものさしを隙間に入れて、その上からマイナスドライバーでてこの原理で外しました。

次にナットを３個緩めます。あとは配管をかきわけて、左右を間違わないようにして穴にあわせてはめ込み、ナットを締めます。元から付いていたスプリングワッシャを使うとねじ山が足らず、半分くらいしかひっかからないので外してしまいました。
後日、M10用の平ワッシャーを組み込み代用しました。

もう片方も同様に作業をして、仮の位置決めをします。

中央部分に幅方向の間隔を調整するナットがあるので、これを回して最終的な位置を決めた後、各ナットを本締めします。
ちなみに中央部分のナットは22番と大きく、手持ちのスパナにはなかったのでモンキーで締めました。

装着後の感想ですが、まだいつもの山坂道を走っておらずなんとも言えないのですが、ジャッキでリヤを持ち上げた際のフロントの上がり方の差を見て、車体のねじれの差を計測してみました。

タワーバー未装着の状態では、フロントタイヤとフェンダーの間隔は138mm+αでした。

タワーバー装着後の状態では、フロントタイヤとフェンダーの間隔は143mm+αでした。（すっかり日が暮れてしまいました）

誤差の範囲かもしれませんが、多少ねじれ剛性は上がった？ようです。(^_^;)

P.S.
リヤのタワーバーもまだ入手可能のようですが、こちらはトランクの内装を切り刻む必要があるのと、トランクの使い勝手がかなり悪くなるので、今回は見送りました。

(2011年7月10日 追記)
うまく表現できないのですが、装着後はタイヤの取り付け位置が上がったような感じがします。
従来はサスペンションと車体のねじれが一緒になって、粘った感じで低い位置で路面からの入力を吸収していたように思えるのですが、装着後は車体のしっかり感と共に、タイヤとサスペンションの位置をよりハッキリ感じるようになりました。