紅の猫のブログ一覧

＊画像の人物には加工を加えてあります😅


他所からはまだ来るなよ！
穴場と言われているうちに県民は行っとけ！

と、声を大にして言いたい3選 をお教えしよう。



その①

「呉羽丘陵（くれはきゅうりょう）フットパス連絡橋」は、2023年に開通した富山市の呉羽丘陵に架かる橋の全長は約124m、高さ28mの歩行者専用の橋。
吊橋のようなデザインが特徴的で、晴れた日には立山連峰を一望できる穴場スポット。






周辺広場は令和8年4月6日（月曜）よりやっと一般開放された。
やっと県民も渡る事が出来た橋。


という事で、まだ県民にしっかり周知されていない連絡橋。
駐車場も50台が止めれるだけ。ただ県民限定、また積雪時ならこれで十分。


まず県民がしっかり味わうまで、他所からは来てはいけない。
そんな場所♪







多分空気を読めない自分勝手な奴は、こんな狭い橋の真ん中で三脚を立てて写真を撮る。
立山が見える日に富山空港へ着陸する飛行機を大望遠で狙えば、二番煎じでもそりゃインスタ映えはする。







でも、空気を読め、ここは富山だ‼





＊人物には加工を加えてあります。ご了承ください。


うしろの建物は、多目的施設「アマンダンピーク」
事業者：株式会社オンザページ（ブライダル事業）
規模：延べ床面積約1,000平方メートル・2階建て
特徴：全面ガラス張りの展望多目的ホール、富山湾を望むバルコニー付きのイベントホールを備える。婚礼行事で使用できるほか、忘新年会・歓送迎会などの宴会利用や、レストラン・カフェとしての利用も可能な施設として営業。　・・・という事。

天気が良ければなかなかよさげな時間がおくれそう。　でも耐久力は大丈夫？ｗｗ・・・。





向かいへ渡れば高山本線も見える



とにかく、穴場のうちに県民は行っとけ！


 

その②

この春から雨晴の女岩が陸続きに繋がるようになった。
今までここが繋がる事などとても珍しい事。
能登地震がここにも影響を及ぼしたのだろうか。
とにかく左の砂州部分が大きくなっている。







県伏木港事務所は「立ち入らないよう」呼び掛けているようだが、特別なトラブルは起きていない模様。

ただ全国ではこの手の場所は人気の的だ。
「手をつないで渡ると幸せになる」とか言っているところもある。

ここは富山も「立ち入るな！」と言わず、どんどんロマンチックな嘘で固めて客を呼べばいい。

ただ人気の『道の駅雨晴』の傍だから、　・・・・・　　実はばれ始めている。

富山県民よ、ここも今のうちだぞ。早めに行っとけ。
　
＊写真は富山湾干潮時間１:３１（深夜）の時、AM１０時頃撮ったものだから、少し波が被っている。



その③

2017年12月まで富山県富山市の富山城址公園内に静態保存されていた9600形9628号蒸気機関車が、富山駅北にある同市の牛島公園に移設され、2021年10月13日より展示を開始しています。　





富山駅のすぐ傍の割に静かにただ堂々と展示されているので
見に行ってやれよ～😅





城址公園で閉じ込められていた頃





旧伏木港ヤード、北陸ロジスティクスで分解されていた頃の写真




では、また　・・・　😸　





春のひと時を写してみました…


















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・　お粗末

ジジ（T-Cross）が我が家に来てから3ヶ月が過ぎました。

冬は雪に閉ざされ、春は高騰するガソリンに阻まれ、一向に走行キロは伸びていませんが、思惑通りのいい車でした。

これからを見据えた車選びが出来たと思っております。

私も数えで７０、年齢もこのあたりまで来ると突然不良個所が現れたりするものです。
今日は先を見据えて車を選ばないと1年もたたないうちに持て余すことにもなりかねない、というお話です。

私事ですが、３ヶ月ほど前、ある部位が悲鳴を上げだしましたから余計にそう思います。
自分だけでなく家族の事も考えておかねばいけません。

今回、お利巧な私は医師やAIのいう事を素直に聞いて頑張ったので、ずいぶん落ち着いてきました。　　

何れにしても運転するとなれば、大きい車や低い車、乗り込みの高い車は間違いなく辛くなってきます。





例えばチラシの入った日のスーパー、平日なら周りは高齢者だらけです。傷だらけの車や頭から適当に駐車している車の横へは止めたくありません。土日でも平均年齢は若くなりますが、構わない層はどの年代にもいるから注意は必要です。

空いているところに無意識に停めるのではなく、横になる車もよく見て止める位置を見極めないと、当てた事もわからず帰っていったり、分かっているのに逃げられるかもしれません。
車内が散らかっている車の横にも止めたくありませんよね。






確かにそこまで神経質にならなくてもいいのかもしれませんが、少なくとも大きく小回りの効かない車で混んだ駐車場の空きを探して駐車スペースへ納めるのは大変です。
これは市街地や住宅地の走行でも同じです。運転ですからある程度、気を張っていた方がいいのですが、動かすことがストレスになってしまっては何にもなりません。

あわせて、年齢と主に乗り降りがスムーズにできるかがとても大切になってきます。





知り合いがスタイルに惚れて新型ミサイルを買ったのですが、この前『低くて乗り降りがつらい…』と言い出しました。私と違ってずっとスポーツマンなのですが。
それくらい買う前に見抜けよ、とも思いましたが、弱音を吐いているのに突き放すのもかわいそうなので優しく接して上げました。
車選びでスタイルだけに惹かれて選ぶとこういう事になりかねません。
運転している自分をイメージして悦に入るのもいいですが、実際運転席に座って座り心地や視界の良し悪し、各種操作のしやすさなどを感じることが大事ではないでしょうか。

乗り込みが高すぎる車もアウトです。特に足腰が痛んでくると降りるときは厳しくなります。脚が痛み出すと階段は下りがきついですよね。同じです。





いずれにしても所有にステータスやスタイルだけを求めて買う年齢ではなくなったという事だと思います。車好きを自負して今までなら好みだけで選べても、次は失敗の車選びになりかねないという事です。

私は、年齢が進むにつれて程よい車高で視界もよくで短めのボディで小回りが利き人並みの安全装備がついた車がいいパートナーになると思います。
そういった中でパフォーマンス豊かな車を選んで思惑どおりだったら、こんなにしびれる事はありません。


もちろん気持ちにゆとりのある方は関係のない話です。
庶民の車選びのお話・・・。







暖かかったので近所で花見をしてきました♪




では、また　　・・・　　😸
 


＊　写真のモデルはイメージです。文面とは関係ありません。

すわ❢　御母衣ダムの 御母衣湖が枯渇する？！


緊急事態だ！


我が富山県西部を流れる一級河川庄川の上流に構える御母衣ダムのダム湖に水がない。


下流の富山はどうなる！


小牧ダム湖も枯渇すると大牧温泉へはどう行く？！宿泊停止か？！







という訳で、T-Cressを走らせた。


完成時、東洋一とうたわれたロックフィルダム。（御母衣ダムは昭和３２年着手昭和３６年竣工、昭和中期までニュースや映画など好んで東洋基準の評価をしている、きっと世界とタメを張るのがおこがましかったのだろう）







堂々とそしておどろおどろしさもあるその雄姿。







日本屈指の総貯水容量を誇る御母衣湖・・・が、







なんと！　こんな姿に・・・







湖底に沈んでしまったふる里の橋や、民家の後がうかがえる。







中央に走るのは当時の国道か。







どうしたんだ。








…ダムマニアの方もいらっしゃるし、4/1とは言えあおり過ぎはよくないのでこれくらいにしよう。



御母衣ダムは水力発電専用であり、多目的ダムのように洪水調節といった治水目的は有していない…らしい。ただ大きなダム湖が示すように第一類ダムとして豪雨や台風に伴う放流による下流への影響を防ぐために、予め貯水池に洪水を貯水できる空き容量を確保して異常気象時に備えることが必要とされたダムなのだ・・・そうだ。なのでこれは慌てなくてもいい光景という事・・・のようだ😅









これは岐阜県指定天然記念物の荘川桜（しょうかわざくら）、御母衣ダムの湖畔にある樹齢500年余の老桜。 ダムの建設で沈む運命だったこの桜は、樹齢450年と推定される2本のエドヒガンの古木。御母衣ダム建設によってダム湖底に沈む運命にあった桜を人々の手により世界史上例を見ない大移植事業を経てこの地に移されたもの。


桜のあった旧荘川村に因んで「荘川桜」と名づけられた銘木はまた蕾だった。

例年の開花は4月下旬以降という事らしい。

立派な桜だがビニールを広げて花見の縁を開くような場所はないのであしからず。










さて、荘川までのジジの走りだが、私は車のヒルクライム、ダウンヒルの評価は万葉ライン（マシンの御山）で行うので軽々には判定したくないが、１０００ccターボはきつめの上りでも思いのほか活発だった。コーナーはうまく過重をかけてやるといい感じで曲がる。老いたのでうまくいかない事もあるから、年齢も考えたペースで運転する事にしよう🤭


片道だけ使った東海北陸でのACCのお手並みだが、違和感のない加減速で満足ゆくものだった。今更だがR３０４五箇山トンネルのようなまっすぐで長い下り坂などでは、ACCを使って降りてくるのは安全で楽。
勾配、長さ、路面状態等をよく見極めて使うのは言うまでもないが・・・。








やむを得ない事だが値上がりしていた・・・。





では、また・・・😽
 

ガソリンを入れに行った。
週が明けた事とガソリン価格にはさしたる関連はなかったようだ。



それにしてもジジ（T-Cress）が来てから走らなくなった。

車が悪いのではない。
走る事がなくなったのだ。







ジジが乗りにくい訳でも、鈍重な訳でも、燃費が極悪な訳ではない。

かえって乗車中の安心感は素晴らしい。
Bセグなのにこの安心感と落ち着いた身のこなしは何なのだ。

ジジに乗りたくないはずはない。
用もないのに流してくるような歳ではなくなった、という事だ。


おまけにMR子も元気だ。
『キハ308カート当て逃げ事件』以来片道5㌔位の買い物はMR子の出番だ。


それでもガソリンは減る。
先日200㌔余り走ってきたので流石に目盛はあと二つ。

一度ピークへ上った価格も日に日に落ち着こうと頑張っている。

いつ入れよう、半分ぐらい入れてやめておこうか。

でも私は満タン派、半分でやめる給油は性に合わない（意図は分かっているがメリットが分からない）

ところがである。T-Cressの取説の『経済的な運転』のページに「適切な給油」という項目がある。

…いっぱいまで給油すると車両の重量が増加します。特に市街地走行にはタンクの1/2∼3/4量の給油で十分です。…　と書かれている。





取説は本国の物をそのまま日本語訳した部分と、日本独自の追加箇所があるようだ。

ドイツ人は絶対満タン給油する…と思う。

燃費を稼ぎたいのならタイヤの空気圧調整や無駄な積載物の整理、何より運転の仕方でいくらでもコントロールできる、そう考えるはずだ。

燃費向上のために何度もスタンドへ足を運ぶ時間と移動のための燃料消費の方がよほど無駄だ。（自論）








とは言え、中東が落ち着かない　　
「どうするべ」　というお話・・・。　


＊ 今日の給油は「燃費記録」に記載。




では、また　　…　　　😸

先週末、新聞にこのような記事が弾んでいました。

『２０２７年度から万葉線で新型車両導入』







新型はアルナ車両製　予想図によれば富山地鉄のサントラムT１００形と似た３両１編成のようで、２７年度に２編成を導入後、３２年度まで形編成をそろえるようです。



そうか、ついにデ７０７０形も廃止か。


現在全車冷房化をすませたとはいえ、もう６０年近くになる車両、
廃止と考えるのは当然なのですが、どうやらアイトラムMLRV1000形の置き換えという事だそうです。


アイトラムは２００３年導入後増備を重ね現在６編成となっていますが、車歴は長いものでもまだ２３年、導入した２００３年は、まだ国産の低床連接車は選ぶことが出来なかったとは言え、とんでもない不良をつかまされたのでしょうか。









どうやら早くも部品の調達が難しくなっているようです。

このアイトラムですが、台車はボンバルディア製でドイツからの輸入品、ただメーカーの新潟トランシスが2007年にボンバルディアより技術供与を受けてライセンス生産によって台車を自社生産する体制を整えているとの事で、安心していたのですが。

確かに万葉線に入ってアイトラムは原因不明の脱線がスタートでした。この冬も広小路電停付近のポイントで雪の為に脱線して雪に弱い一面を露呈しています。

加えて高岡駅ビルへ延伸して生まれた急カーブが、ドイツ生まれの台車には負担になっているようで、痛みというか、減りが激しく、メンテナンスが大変なようです。





☝　これがその急カーブ（写真は2014年）




そこで富山市電でも好評のサントラムT100形を生んだ国産アルナ車両製の導入という事になったのでしょう。やはり鉄道車両は国産が一番という事でしょうか。






☝　富山のサントラム








☝　　「cat farm.Ⅱ」youtube 部撮影




それよりうれしいのは車歴６０年を迎えようとしているデ7070形５両が、吊掛けモーターの音を響かせて頑張ってくれるという事です。こちらは雪にも強いらしいですし。






☝　在りし日のネコ電車　ですがこの車両は健在です。




昭和生まれの古参がこれからもうひと踏ん張りすると思うと、新型車導入の話題以上に楽しみじゃありませんか。




では、また・・・😽