横浜球団の売却問題が新展開を迎える可能性が出てきた。ＴＢＳＨＤとＤｅＮＡの交渉が大詰めを迎えている時期に、地元に関係の深い企業が立ち上がった。京浜急行電鉄やミツウロコ（エネルギー関連企業）を中心とする、横浜に関係の深い複数の企業が協力し、ＴＢＳＨＤに対し球団を買収したい意思を伝える。

　京浜急行の石渡恒夫代表取締役社長は１９日、取材に対し「そんな話は聞いていません」と否定した。ただ、ここまで水面下で検討していたものの社内の意見はまとまっている。今後は本格的な交渉に移りたい考えだ。

　構想では将来的に横浜駅に程近い「みなとみらい地区」にドーム球場の建設を実現し、本拠地にするというもの。現在の横浜スタジアム付近に京急線の駅はないが、新球場になれば本業へのメリットも大きくなる。すでに市内の会社経営者らで「横浜ドームを実現する会」が活動しており、球団買収により、これらの動きを加速させたい考え。横浜市など自治体から「全面的に協力する」という言質を得ているという。

　ただ、出遅れた感は否めない。すでにＴＢＳＨＤとＤｅＮＡの交渉は大詰めを迎えている。両社は今月末の発表を目指して交渉を進めている。

　ただ、京急を中心とした地元グループは球団名も「横浜ベイスターズ」のままで、本拠地も横浜スタジアムのままで予定している。野球協約では１１月３０日までに実行委員会およびオーナー会議の承認を得る必要があると定めているが、変更点が少ないことから期間を大幅に遅れても認められる見込み。時間的な余裕はあり、今オフにまとめることは十分に可能だ。

　また、他球団の中からはＤｅＮＡの参入に対し難色を示す声も上がっている。長期保有の可能性に対する疑問や、１２球団で行っているゲーム会社へのライセンス事業への影響が理由に挙げられている。

　今回、地元に縁の深い企業グループが名乗りを上げたことで、ＤｅＮＡの交渉にも影響を及ぼす可能性も出てきた。昨年から続く横浜の球団売却騒動は、ここから大きく動いていきそうだ。

　◆京浜急行電鉄　１８９８年（明３１）２月２５日、大師電気鉄道株式会社として設立。翌９９年、六郷橋－大師間の２キロで営業し、社名を京浜電気鉄道に。３１年（昭６）、野毛山をトンネル開通し、高輪－浦賀間がつながる。４８年に現社名となる。交通事業のほか、不動産事業、レジャーサービス事業なども行う。１０年３月３１日現在、従業員は１４９８人。石渡恒夫社長。資本金は４３７億円。本社は東京都港区高輪２の２０の２０。








　　　　　　　　　　　　(＠_＠;)



真っ赤なユニフォームに白のベルトをして





グランドを駆け回ってもらいたいものです。










関東近辺と鉄ちゃん以外の方は



京浜急行って(ﾒ・ん・)？でしょうが、






線形の悪いなか打倒JRに燃える俊足電鉄です。






東海道と並行するところが多く、並ぶと抜きにかかる。







そう普段のあなたのような運転を電車でやりきる、




わたくしのイチオシの私鉄です。







乗りたければ品川や横浜へ行こう！