紅の猫のブログ一覧

我が街の桜も今日明日と見ごろを迎え大勢の方が来られるでしょうが、皆さんのところはいかがですか。それにしても古城公園の桜の木が少なくなったこと・・・。



さて、今日のブログは終のクルマ候補の一つであるこの子をたっぷり試乗してきたお話😉



前回もお話した通り　終のクルマとして①国産である事②地元にディーラーがある事（一応国産各社が数カ所店舗を構える位の街の規模はある）③家内が一人で気兼ねなし乗れる事④ある程度の長距離も問題ない事⑤電動化にこだわらない事、そして⑥予算等お話いたしましたが、スズ菌もどきの私のトップをこの子が飾るのは当然の事でありましょう。







前回この車を試乗したのは去年の２月、その時はエントリーグレードのガソリン仕様だったので『ハイブリッドが入ったら連絡してよ』と話していたのです。トップグレードが一番の売れ筋なのに試乗車が用意できたのは今年の３月、『ずいぶん待たせたのだからたっぷり２時間ぐらい乗せろや』と注文していたのでした。（過去にシエラでそうしてもらった、おかげで候補から外れる）


くわえて『標準タイヤで乗りたいから』とあえて試乗を４月に伸ばすという、５月に迫るMR子の車検を断っておきながら弩級の図々しさ。おかげでこの春何の挨拶もなく担当彼氏は別のお店の店長へ栄転したとの事で、やはり嫌がられていたのでしょう。時間を取った試乗希望という事以外は特に引き継がれていませんでした。


なので、彼がいないときフロンクスの試乗に付き合ってくれた若い彼を逆指名して上げると、とても喜んでくれました。若いっていいですね♪


実は他にも試乗車はFF がいい。グレードは4バトルシフトとホールド付き電子パーキングブレーキが標準のMZでお願い。などと話していたのですが、車は４WD　グレードはパドルも電パもつかないMX、そしてタイヤは１５インチにサイズダウンしたスタッドレスタイヤと、やはり間違いなく嫌われていたようですね（確信）


とは言え２時間近く借りる訳で、若い彼に『ガソリンどうする？』と聞くと『そのままでいいですよ』と言ってくれたので、こういう事は素直に甘えることにしました♪






まずは自宅で家内を乗せてスタートです。
FFより４WDは最低地上高（全高も）が２５㎜高い事に加え今回は1６から１５へインチダウンしているのでホイルアーチ部がスカスカです。






スズキは伝統のビスカス四駆なので、後輪を小さなモーターでしか回さない車よりはいいでしょうが、それでも最低地上高は145ですから深雪では気休めでしょう。それならよりスイフト本来の軽快さが味わえるFFといきたかったのです。
買うとなった時はそっちにします。


今回はエントリーのXGグレードと同じ175扁平６５で１５インチな上に、スタッドレス装着という事もあり、私も家内も雪で荒れた街の道路でもまったく硬いとは感じませんでした。エアーボリュームって大切ですね。


本来MZ.MXの標準は185/55-16のエコタイヤを装着しているのですが、足回りの基本がイイ訳ですから、乗り心地が気に入らなければタイヤ交換で解決できるでしょう。





６０㌔までは3.1ｐｓ6.1ｋｇ・ｍの小型モーターがするすると引っ張ってくれます。３気筒エンジンも特にがさつなところもなくおしなべて静か。高速道路でも必要十分な加速は十分満足できるものでした。


特に秀悦だったのが路線の中央付近を安定してキープする『車線維持支援機能』！他所で散見されるような大きなふらつきがあるとか、左右どちらかへ偏るとかいう事が全くなく、しっかり車線のセンターをトレースしてゆくのです。


７０㌔制限の対面通行高速区間のきつめのカーブでもオーバーした設定速度（どうやら設定速度を誤っていたようで😅）でも全く問題なくまことにきれいにクリアしていきました。スズキ最新の車線維持支援機能は家内も驚きの一品。



２００万程度のコンパクトでこの性能は素晴らしい。






お約束なので久々マシンの御山（二上万葉ライン）へも向かいましたが、もう四捨五入すると７０になる爺がちょっと頑張ってアタックした程度ですから・・・。
ヒルクライムでは多少エンジンはうなりますが（けっしてかな切り声を上げたような音ではない）とても軽快にこなしてくれました。


下りに至ってもその軽さを生かして（試乗のMXは4WDでも１０２０㌔、乗りたかったＭＺのＦＦだと９5０㌔）滑るように駆け下りてゆけます。下りの楽しい車です♪


今更ですがマシンの御山のようなタイトできついヒルクライムとダウンヒルの続く道路は小さく軽い車が最高ですね♪


因みにCVTのATですがまずDレンジ、次にDでのSモード、そしてLレンジ、続いてLにしてのSモードの順にダウンしますから、バドルシフトが無くてもそれなりにコントロールできます。






山を降った後通った海よりの伏木地区では、能登地震後もう一年位以上になっても各所で行われている道路整備による通行止めの為狭い道へもぐりこんでしまいましたが、コンパクトなボディ【３８６０x１６９５x１５００（四駆1525）】と四駆で４．７ｍＦＦが４．８ｍという取り回しの良さのおかげで、バックカメラは付いてなかったけれどストレスなくパスしてきました。




☝　深さのある荷室、ゲート下部と荷室がフラットではないけどボディ剛性を上げるためと思えば我慢できます


そのほか広いグラスエリアで明るい室内、お買い物に十分使える荷室などは問題なし。シートは硬めですが形状がいいのでしょう、いい具合に体をホールドしてくれました。




☝　写真は自称173㌢の私が取ったポジションの後ろに○○㌔の私が座った図



狭めの後席もきちっと座る姿勢へ誘導してくれる形状で1～２時間程度は問題ないと思います。１６６㌢の家内の判定も合格でした。

多分一般にスズキの室内といえば硬質プラだらけのチープなイメージなのでしょうが、慣れっこになっている我々にとってそんなことなど軽快で上質な走りの前にはかき消されてしまいます。決して安っぽいとは思いませんでした。




☝　折りたためる小型のアームレストは少し太くなっていて十分満足できる一品


やたらに厚ぼったいディスプレイ以外は大きな不満はありません。（大きくても視界の邪魔はしません）


一部で１０㌔ぐらいで始まるアイドリングストップ時以降停止時のブレーキが難しいのような意見もありましたが、少なくとも、もう５０年も運転している私には車を操作する為の必要な調整の範囲でした。標準レベル以上の方々なら簡単に馴染める程度の事です。







なんやかんやでフル装備のMZ、FFでも２１６．７円ですから、やはりスズキのコスパはすごい♪
タイムはそこそこでも走行フィールは最高なハイコスパコンパクト、ってことですね。
予算にも余裕をもって選べるスイフト、間違いなく合格でした😄



では、また　　　😸



山道で走り倒した今回の燃費は…見忘れました😅

　昨日は北陸の高岡でも27℃越えの夏日を記録したのに、今日はそんなことはなかったような平年並みの12℃、明日、明後日はさらに下がるようですから、体調管理には十分注意しないといけませんね。


　さて、さる26日は8年前にキハが納車された日。私もシニアから前期高齢者枠にしっかり収まる歳になってしまいました。





８年前　お祓いの儀式のときのキハ



キハが8年目の誕生日を迎えたからかはわかりませんが久しぶりに　
『 【当選連絡】プロスタッフ:ユーザーインプレッション企画ご当選のお知らせ　みんカラ ユーザーインプレッションキャンペーン「CCウォーターゴールド」にご当選されたことをお知らせします。』
こんな連絡が入りました。ありがたい事です♪


　キハが1年後に迫る車検で少なくとも40万以上かかるという最後通告をいただいたので、残念ながらカウントダウンが始まってしまった事は、前回のブログでお話をしたところですが、残念なはずなのにおかしなもので暖かくなるにつれてなんとなくワクワクしてまいりました。


決定事項とすれば、まず国産で我が街高岡にディーラーがある事、家内が買い物等で手軽に使える事、ある程度の遠乗りが可能な事、そして年金受給者に見合う価格等々いろいろあるのですが、今後の走行距離も考えてコスパに合わない無理な電動化は考えない事にしました。


これからは試乗車からスタッドレスタイヤが外される頃を見計らっていくつかある候補のお店へ家内を連れてお邪魔しに行くことになるでしょう。中にはモデルチェンジがうわさされる車もあるだけに、チェンジの前にするのか、チェンジ後にするのかも悩ましいところであります。


もちろんお金をかければある程度延命できるのですが、現役を過ぎた自分には効果の薄い事にお金はかけにくいので致し方ありません。





　先日点検を終えたキハ


とは言え、キハには来年の３月までは乗れる訳ですし、まずトラブルなく走ってくれることが一番です。キハには直接話していませんがなんとなく自分の置かれた立場は理解してくれていると思います。


ともかく普通のコンパクトSRVに厚化粧させて売り出している車なんかは選ばない、庶民の車選びになる事だけはお約束しておきます。



では、また　　😸

Q1. コーティング施工の際は濡れたまま・乾いた状態・その他のどれ派ですか？
回答：濡れたまま
Q2. コーティングの施工頻度を教えてください（洗車のたびではなく月○回など）
回答：3ヶ月に一度位
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今週は決して暖かくはありませんでしたが、伊達に３月ではありません。平地の雪をしっかり解かしてくれました。


昨日、前々から予約していた１２ヶ月法令点検へキハを連れて行ってきました。
点検のついでに夏タイヤへ交換してもらうのも常なのでタイヤを積んでお邪魔します。

点検に合わせてエンジンオイル等の交換とアドブルーの追加と、今回は特にトラブルもないので定番の交換品だけで問題ないでしょう。


今回大事なのは来年３月に迫る9年目車検時の交換品などの見積もりです。
この１年調子よく走ってくれているキハですが、そりゃ８～９年も走ればいろいろ出てくることでしょう。

点検整備は３時間余りかかるとの事なので代車を借りて時間をつぶします。



代車は「試乗車の中からお好きなのをどうぞ」とキーを６つほど持ってきたので、この度顔の変わったディーゼルエンジンのベルランゴショートMAX BlueHDiをいただく事にしました。













４年連続輸入車ミニバン一位ですから実力の程を見てみたいですよね。



商用車ベースなのでしっかりと重いスライドドアやリヤゲートにオート機能が付いてないミニバンがカーナナビなしで439万、軽でも足を出せばスライドドアの開く昨今、裕福な方は価格よりこの上質な乗り味とブランドのステータスをとるのでしょうね。ここんとこ輸入車はやたら値上がりしていますからね、我慢しましょう。





後席住人にとってサンルーフは心が躍りますね。実はお洒落なオーバーヘッドコンソール付




国産ではあふれんばかりのカップホルダーなのに、後席はこの折り畳みテーブルだけ　　国産車と比較しちゃいけないよね



けばけばしていない質素ながら上品さのある室内は好感が持てます。
３～４時間借り出した印象はとてもいい乗り心地、特に踏切や路面電車のレールを超えたときなどは秀悦、と１850の車体幅の割には取り回しのいい見切りと、力強さと扱いやすさが両立した130PS300Nm１．５Lディーゼルエンジンは静かで好印象です。この車にあっていますね。




新型ではハンドルが楕円ぽくかわりました　メーターはデジタルでくっきり



それにしてもフランス車のシートは普通の見た目なのにどうしてこんなにいいのでしょうね。
でも裕福な年金受給者なんかじゃないから買わないよ。




さて、キハ３８０は車検を迎えるのにどのような見積もりをいただいたのでしょうか。






フムフム、ブレーキパッドはフロントが４ｍｍあるので毎日マシンの御山へでも行かなければ車検までは持ちそうです。
ロアアームブッシュは経年劣化で致し方ありませんが、持たなくなってギコギコいい出しても我慢すればあと1年は走れそうです。
シャフトブーツは破けるとグリスが飛び散るようですが、まぁこれも我慢しましょう。
という訳で車検時に交換になるこれらだけで15万余りの見積もりをいただきました。これに基本の車検費用に加えて新たな不良個所も出ないとも限りません。
サービスからは『少なくとも40万コースになりますね❤』と最後通告をいただきました。





こちらは今回の法令点検請求書より



古い車だからこのほど始まったOBD検査とやらは対象外とは言え、とてつもなくいいお値段です。

仕方ありません、あと1年しっかり味わって乗ってやる事にします。






点検で久しぶりに洗ってもらったキハ




では、また　　(=^・^=)








富山へ出向いたのでお土産

弥生のそぉらぁにぃ～♬、と今日は3月らしい暖かな日差しに満たされた一日でした。




約束の時間前、朝の越中中川駅



数日前、そんな天気を当てにしてほぼ4年半ぶりとなる『呑み鉄』へと繰り出しましたが、前日朝まで大雪警報が発令された県が目的地だったもので、お日様は顔を出しても寒い寒い一日でありました。

さてその今回の行き先ですが・・・、ある時JR西日本さんの『TOBIWA』に『あいの風・ＩＲ・パピライン連携北陸３県２Ｄａｙパス』というのを見つけた事で思いつきまして・・・。





この『2Dayパス』昨年１０月から今月末まで発売されています。要は北陸の３セク３社各区間が二日間乗り降り自由な乗車券で、つまり同期間の土日祝日とその翌日に連続して使えるお得な切符なのです。例えば乗車可能区間最大の越中宮崎～敦賀まで乗車すると片道５０９０円×２日になるのですが、これがわずか２８００円で二日間乗り放題という訳です。お得でしょ😉


という事でコロナのおかげでずいぶん久しぶりになりましたが、今回はこの切符をメインに使って『越中中川～今庄/敦賀』まで行ってまいりました。






　まず二人の最寄り駅越中中川から150円切符で高岡へ、高岡からは2Day有効区間です。






金沢までは約4０分、いきなり立ち席もつらいので着席乗車のできる快速『あいの風ライナー』で行くことにしました。これは新幹線開業前富山の各地から金沢への特急利用の通勤客の代替えとして、あいの風開業翌年の２０１6年３月より着座指定料金３００円で走っている快速です。事前に各駅でライナー券（指定券）を買うか、車内で空席に座り乗務員からライナー券を購入するもので、まず満席で座れない事は無いと駅員が話している程度の乗車率です。平日のみ泊発金沢行が朝１本、夕１本、金沢発泊行が夕だけ３本、いずれも２連という短い編成で運行しています。今朝も乗車区間では6割ほどの乗車率でしたでしょうか。

高岡～金沢間は途中石動しか止まらないので、約３０分で到着です。
彼が寒いからと焼酎のお湯割りをポットに入れてきてくれたので早速いただきながら参りました。





福井行へ乗り換えです。在来線金沢駅はつい１年前までサンダーバード、しらさぎが頻繁に飛びたっていた駅でしたが、その３面7線（1線切り裂き）の長いホームはラッシュ時間といっても各方面から普通が最大4連しか入線しないのですっかり役不足になっていました。金沢駅のホームがこんなに寂しいのは初めてです。





4連8：17小松行の後、8：33発2連の福井行に乗車しましたが、田舎の早いラッシュ時間、おまけに金沢を出る電車という事もあってほぼ全員着席できる程度の混み具合でした。

金沢からは石動～富山の駅間が平均約4.34㌔あるのに金沢～小松間では2.84㌔しかないので最高速が出ないうちに次の駅へ到着する感じです。
さて、福井迄は1時間22分、14分の接続で2連の敦賀行と接続、こちらも問題なく座れました。


37分で最初の目的地今庄へ到着。





新幹線敦賀開業に合わせたのでしょう、駅においてある各種パンフレットが、とてもしっかり作られています。





今庄は古くは北国街道の宿場町、当時から食べられていた地域の蕎麦が、北陸本線北陸トンネル開通前、旧線が杉津駅まわりだった頃、補機を連結・開放の為の停車時間の間合いでのホームで販売した駅そばが『今庄そば』として有名になったものです。





ただそれも北陸トンネル開通前の遠い過去の物語、北陸新幹線敦賀開業された今どれくらいの人が知っている事でしょう。私も年中の頃家族で神戸へ行った時客車時代の急行『立山』で通った遠い記憶があるくらいで、碓井峠のアプト旧線と比べると知名度は極めでコアなマニア限定な場所、頑張ってください。




駅に隣接している展示です





昨日までの大雪でしっかり雪の壁がそびえる寒い町




































それでも春は来ます。








数件あるお蕎麦屋さんで唯一連休明けでも空いていたそば屋『六助』さんへお邪魔します。











ここは十割で評判のお店、あちこちの十割蕎麦を食べ回っているわけではありませんが、素朴な硬さが山間の静かな町にあっている気がしました。

















本当は少し写真を撮りたい今庄だったのだけど、山間の寒さが老体に極めて堪えたので、おそばを食べたら早々に次の敦賀行で今庄を後にする事に・・・。
残念😓






ハピライン福井鉄道、結構福井～敦賀間でスーツケースを転がして乗車する地元の方が乗車された。敦賀から各地へ旅行へ行かれる方だろうが、敦賀止りの新幹線は必ずしも地元の足にはなっていません。





彼の希望で敦賀では赤レンガ倉庫や鉄道資料館へ向かう予定でしたが、うまい事循環バスが無くてなんと歩くことに・・・😓





歩くことに関して彼は四半世紀以上毎朝歩いているので何という事が無いのですが、気候と気持ちの整った時にしか歩かない、おまけに最近の『歩き過ぎは良くない』的な記事が出ると『歩かない方がいい』と短絡的に実行しかねない私に「あるく！」は強敵。
せっかく事前にバス時間があわなかった場合の為、タクシー料金まで調べておいたのに～。
と言っても2.2㌔ほどなので苦行という訳ではないのですが、実は寒さで体調が悪くなっていたのでした。・・・歳です😓





赤レンガ倉庫や鉄道資料館はキハのデビュー時のドライブでお邪魔しておりましたが、特に資料館は展示が当時より裏さびれた印象、いくら入館料無料でもね。





という訳で駅への戻りは維持でバス時間に合わせて戻る事にいたしました（笑）

さあ帰りは敦賀延伸後1年を迎えた北陸新幹線、お互い開業以来初めての敦賀駅訪問になります。

『つるぎ』の自由席の切符を買うだけなので安心していた緑の券売機、時間の関係もあり買い始めたときに誰も並んでいなかったのに、乗り継ぎがうまくいきそうなので行き先を新高岡から越中中川までにやり直したからなのか、終わった時に何人か待っていたのには焦りました。


さて噂の敦賀駅、船のデッキをイメージした木彫タイルは印象的。





乗換えに平行移動距離が長く上下動もある事が問題なのでしょうが、お互い本数の多い幹線特急同士の乗り換え、どこぞの駅のような同一ホームなどでの乗り換えなどは夢のまた夢。













同じ夢なら早く新大阪までの全線開業で目が覚めたいものです。


乗り心地はいつものｗ7系ですからどうという事はないのですが（実は不調ですっかり寝てしまってました）、福井県内の北陸新幹線に防音壁区間がやたら少なかったのが楽しかったという所でしょうか。


窓から防音壁のある景色を見るたびに、二階建て新幹線は防音壁があってもなんともなかったのが懐かしい限りです。

懐かしいといえば、越後湯沢での乗り換えを18年間、長岡での乗り換えが比較的コンパクトだったことから、特に極寒時の湯沢での乗り換えは厳しかった印象があるのですが、それを思うと敦賀の乗り換えは楽しいものです。






新高岡駅周辺にも変化が（写真参照）
新高岡駅傍、イオンの横に　家具も売ってるでかいヤマダ電機ができました






では、また　　　(=^・^=)






そう、彼あの4日間にノマド注文したようです♪






おまけ




あいの風のキャラクター「あいの助」





IRいしかわのキャラクター「あいまるくん」