車高調整式サスキットの取り付け

恒例の「取り付け前の一手間」
ブレーキクリーナーで脱脂して…



…色落ちしました…(|||ﾟдﾟ)


弱いと噂がありましたが…

気をとりなおして…（＾＾；

車高調ネジ部分にコーティング

今回はワコーズの「ＦＳＯ　Ａ１５０」なんて
高価なものを奢ってみましたが、効果は如何に

小石やゴミが付かないように
しっかり伸ばして、余分な油分は拭き取りましょう

ちなみにネジ部分は
ちゃんとニッケル＆クロームメッキ処理されています

心配性なんで余計な事してます（＾＾；

フロントアッパーマウントは再使用

手間を考えると新品部品のほうが良いかと

年数経った車両は特にお勧めです

しかし…

この手法は
絶対お勧めできません（爆

危険だよ～

どんだけプリロード掛かってんだろ
って感じの長さですな（汗
久々に見ました

隣のスプリングくらいまで
ミチミチに縮められたやつを針金で…

「３」の危険な意味が想像できるかと（＾＾；

ショックは、ほぼ同じ感じです
ロッドが少し太いですﾅ

リアはこんな感じ
ちょっとショートストロークです

今回ＣＵＳＣＯさんを選んだのは
一番下げ幅が少なかったからです

プラマイ１５㎜位の調整幅だったら
自分的には理想だったんですが…
それじゃ売れないか（＾＾；

ちなみにこの製品は国産が売り
ベースは○ヤ○らしいです
（一応伏字しましたが…変な意図はございませんﾖ）

取り付けは
取り付け説明書が付いてるし
そんなに難しくないんで
割愛させて頂きます

防錆コーティング「鎧」を施工してますので
ブレーキクリーナーと例の手袋が
かなり重宝します（＾＾ｂ
脱脂したボルトナット類は
新たに防錆加工しました

Ｆ：－２０㎜　Ｒ：－２０㎜
（Ｒはスぺーサー式なんで
細工して微調整してます）

最後に
ブッシュをあまりねじれさせないように
車高をちょっと馴染ませたら
‘１Ｇ’でのボルト・ナット締めを
忘れずに～



Ｆ減衰力固定で、ＨＰには「ベストセッティング」なんて
書いてましたが言いすぎでしょ
…なんて思ってました

しかし…
結構良い感じかと（＾＾ｂ

バネレートは４kgと５kgが選べますが
選んだのはＣＵＳＣＯお勧めの４Kg
（ちなみに５kgは他社で多く採用されてるので
選べるようにしたそうです…
そこはブレなくても良いんじゃないかと…）

さすがに硬さはありますよ

引き換えに
妙な揺れや、コーナーでの前のめり感は
ほぼ解消されました

それと
荒れた路面のコーナー

純正は跳ねますが
結構収束したような気がします