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ドライブシャフトブーツが切れたり、「排気システム警告灯」点灯のトラブルがあったりと、あまり良くないことが起こっていたうちのゴルフですが、今度はまさかの「自損」をやらかしました。

と言っても私では無いのですが。
うーん、あり得ない。なんでここ？ぶつかる前に気付いて欲しいものです。
もう２月下旬のことなのですが、ふと思い出したので整備手帳にアップしておきました。


うちの嫁がやってくれました。

テールライト（というか、リアフォグ部分のレンズ）が割れてます。これだけなら交換すれば済むことですが、鉄板も見事にへこんでます。

とりあえずレンズの交換と、凹んだ所を裏から押し出せるかやってみます。

ドライブシャフトブーツ交換＆排気システム警告灯点灯のため修理に出していたゴルフが、無事に１日の作業で帰ってきました。

仕事帰りに嫁の職場に立ち寄り、代車のＰＯＬＯに乗ってディーラーへ。
整備の明細書を整備手帳にアップしました。

工賃の占める割合が高いですね・・・。ディーラーでの作業だから仕方ないでしょうか？それとも、「フォルクスワーゲンジャパン販売」の店舗だったらまた違うんでしょうか？ちょっと疑問が残ります。

どのみち、いずれはフォルクスワーゲンジャパン販売の店舗に変えようかと思っています。嫁の職場の近くに該当の店舗があるので、このような事があった時に寄りやすいですしね。

さて、次は右のドライブシャフトブーツがいつ切れるか？
切れたら切れたで、今回みたいに付け根部分が裂けただけならビニールテープ補強で済んじゃう？そんな風にも思った、乗り換え後初の有償トラブルでした。

そうそう、書き忘れたので追記させていただきますが、帰宅途中で早速直線でちょっとだけですがアクセル全開してみましたが、なんか加速が前より良くなった？音もちょっと違うような？まぁ、気のせいかもしれませんけどね。



今後もお金かかるんじゃあ、使ってないレンズとかカメラとか売却しなくては。

いや、実は一部売却済みで別の資金に充当済みという噂も・・・。

あ、正確にはまだ一難目は去っていませんが。

今日の夕方、ドラシャブーツ修理のためにディーラーへゴルフを入庫させてきたのですが、実はこの土日で御殿場の方へ出かけてきたのですが、帰宅途中にふとメーターを見ると画像のように警告灯が点灯していました。

このマーク、日本車では「エンジンチェックランプ」ということが多いと思いますが、マニュアルを見てみると「排気システム警告灯」というものだそうな。
エンジンをかけ直したら消えるかも？と思いましたが、切った後にかからなくなってしまったら困るのでとりあえず自宅まで自走。普通に走る分には特に異常は感じられません。

帰宅後に調べてみると、やはり同様の警告灯が点いたことのあるオーナーのブログがいろいろ見付かります。
この警告灯が点くパターンはいろいろあるようですね。

うーん、また出費が嵩む予感です。

とりあえず、修理のために入庫するべくディーラーへと向かいます。
帰宅時にエンジンを切っているので、かけ直したら点かないかも？と密かに期待しましたが、残念ながら再度点灯。
そのままディーラーへ行き事情を説明します。

まずは預かって調べるとの事。場合によっては、預かり日数が伸びるか、代車の都合もあるので後日再入庫かもと告げられました。

帰宅後、整備の方から電話がかかってきて、診断結果を見たところ、どうやらターボチャージャーのプレッシャーバルブ（と言っていたような気がします）にエラーがあるらしいとのこと。部品は在庫しているので、一緒に修理することも可能ということなのでお願いしました。
ちなみに、工賃が約5,000円、部品代が約9,000円とのことで、合計15,000円ほど追加となってしまいました。

それにしても、走行距離もそこそこになってきてトラブルがいろいろ出るようになってきましたね。
毎日乗る通勤車を輸入車にするべきでは無かったかな？週末くらいしかクルマに乗らないという環境になってからにすれば良かったかな？とちょっと後悔しているとかいないとか・・・。

次はどこが壊れるのか？常に整備代を積み立てておいた方が良いかも知れませんね。

ちょっと前からブレーキパッドの残量が気になっておりまして、この度ゴルフで初のブレーキパッド交換を行いました。

以前ゴルフ４に乗っていた友人から聞いたことがあったのですが、フロントよりもリアの方が減りが早い・・・と。
リアの効きが国産車に比べると強いんでしょうかね。そのおかげか、急制動時もノーズダイブが控え目な感じがします。

で、以前ちょっと覗き込んで残量を確認したところ、確かにだいぶ減っているなと思ったため交換してみることにしました。

選んだパッドはこちら。
別にサーキットを走るわけでもないし、峠をガンガン攻めるような走りもほとんどしなくなったので、純正同等品で良いだろうと思ったので。
前後セット11,500円でしかも送料無料だったというのも大きなポイントですね。

さて、いつ交換しようかと思っていたところ、お友達のおがたんさんのところでこれを見て、リアは専用の工具が無いとピストンが戻せないという事実を知りました。
いや、実はもしかしたらそうかな？とは疑っていたのですが、それを確信したというところでしょうか。

ならば、その工具もこの際買ってしまえ！と思い、これまたネットオークションで見付けたのが画像の工具です。
送料込みで4,480円。まぁ、ディーラーでの工賃よりは安く済んだのではないでしょうか？

そんなわけで、無事にゴルフでは初のブレーキパッド交換を行うことが出来ましたので、整備手帳アップしました。

ブレーキパッド交換作業自体ものすごく久々でした。しかも、回転ピストンは初めてでした。ストリームの時はリアも押し込むだけで良いタイプだったんですけどね。こういうブレーキがあると言うのは聞いたことはありましたが、ゴルフがこのタイプだと言うのは今回作業をやろうと思うまで知りませんでした。

この回転させるのが結構固くて、工具の棒（手で掴むところ）がちょっと短くてやりにくいなと思ったのですが、シャフトの先端がちょうど19mmの六角になっているので、ここにストの足廻り交換用に購入したKTCのロングメガネをかけたら楽に作業をすることが出来ました。

やっぱり工具は大事ですね。

切れてることが発覚したドライブシャフトブーツ。修理まで２週間もあるので、ディーラーの方に「まだ大丈夫です」と言われたもののこのまま乗り続けるのは不安なので、これ以上グリスが漏出しないようにするのと、異物のブーツ内への進入を防ぐべくちょっと応急処置をしてきました。

と言っても、画像の通りビニールテープを巻いただけですけどね。

今回、もうちょっとよく切れた個所を観察してみました。
というのも、漏れているグリスの量がかなり多く感じられたので、もしかして他にも切れている個所があるんじゃないか？と思いまして。



見てみると、今回切れた付け根の部分も全周にわたって切れているわけではなく、一部はまだくっ付いていました。
蛇腹部分を引いたり押したりして隙間を覗き込んだりしてみましたが、どうやら切れてるのはここだけのようです。押すたびに「プシュー」と空気が漏れる音がします。
逆に言うと、押しても空気しか出てきません。つまり、押した程度で出てくるグリスはもう無い・・・と。

一体切れたのはいつだったんだろう？気付かずに１月最後の週末は大洗往復とかしてますしねぇ。スタッドレスのホイールには全くグリスが付いていないので、交換前に出すものは出した感じでしょうかね。
ロワアームもこの有様です。




こんなんで切れるなんてちょっと酷いんじゃない？と、某国内自動車メーカーに勤める友人に言ったところ、距離と言うよりもステアリング操作によってどのくらい負荷をかけたか？じゃないかとのこと。
同じ通勤に使うんでも、ドイツの人はアウトバーンで１日相当距離を走ったりするので、日本人と同じ回数ステアリングを切っていたとしても走行距離はかなり行くだろう、と。
確かに、ただひたすら真っすぐの道を走るだけなら、ブーツにはそんなに負荷はかからないのかな？車庫入れ等で伸びたり縮んだりの回数が多いほど、ブーツの寿命が短くなるということでは？

ということでした。あと、やはり人種の違いや考え方の違い等々あるようですけどね。
私は、今までドライブシャフトブーツが消耗品だなんて思ったことありませんでしたが、先日ＶＷの整備の方にも『消耗品ですから』って言われちゃいましたもんね。

うーん、そういえばうちの嫁車庫入れの時にやたらとステアリング切るし切り返す回数も多いんですよね。これが改善されればもうちょっと寿命が伸ばせるのかもしれませんねぇ。

と、ちょっとＶＷを擁護してみましたが、同じように使ってる日本車は遥かに長持ちするというのも事実ですからね。