リアクターにトライ、で、沼に注意

いろいろ除電にトライしていますが、ちょくちょく見かけるリアクターとやら、ふーんという感じで見ていましたが、たまたまこちらのブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3451827/blog/47584374/
を見てしまい何だか科学的には辻褄あってそうに見えて俄然興味が出てしまい、まずはお手軽なリアクターテープというのをヤフオクで購入してトライしてみることに。

静電気(+の帯電)を放電じゃなくて電子を供給して中和するのがリアクターだそうです。

なんとなく流体とか電気信号が動いていそうなところを狙って適当に付けてみる。

ラジエターキャップ。

ECUのコネクタ。

インタークーラーからインマニの間のパイプ。

ここまでが2日前に取り付け。

フロントダンパー。

リアダンパー。

マフラーの太鼓。

EGRクーラー。

ECU。

ここまでが昨日取り付け。

さらに、、、Yahooショッピングのセールで実質9000円くらいで買えたのでレプトンジャパンのパワーリアクターも買ってしましました。

明日から金土で大阪へ往復するのですが、リアクターって中和するのに時間がかかるらしいので中和が進めば大阪への行きと帰りで燃費やフィーリングが変わるのではないかと思いトライする良い機会だと思いまして。

とりあえず仮で室内ヒューズボックス内において近くのボディアースに繋いてみる。

が、その後運転したところ室内空間が帯電しているような感じがして(電磁波とか微弱電気を感じやすいのです)、室内に置くのはよくないかな？と思いエンジンルームへ移動することにしました。

ヒューズボックスに面ファスナーで付けてバッテリーのマイナスターミナルに接続。

で、本日運転した時に早くも変化が。
(時間的にはリアクターテープの効果かと思います)

・低回転での蹴り出しが力強くなった
レスポンスリングとインテークパイプの交換で低回転トルクは出やすくなっていますが、それが明らかにさらに力強くなっています。
アクセルのほんの踏み始めで、グイっと進む感じ。体感的にはレスポンスリング+インテークパイプの効果の1.5倍。
市街地走行ではほぼ1500回転以下でこと足ります。
ちょっとしか試してませんが、1500回転より上の中間加速も何だか力強そう。
これはインタークーラー出口とマフラーへの貼り付けが効いてる？

・足が柔らかくなった
ショックアブソーバー筒内のオイルの流れがよくなったのかダンピングが弱くなったようで全般的に足が柔らかくなった感じですが、なんだか足がバタつく感じがしてこれはフィーリング的には悪化。
まぁ、4本の中和はまだバラバラでしょうし、さらに時間をおいて変化をみたいと思います。
気に入らない場合はショックのテープを取れば戻るのだろうか？

なんとも分かりやすい変化に驚いていますが、リアクター沼にはまらないように注意したいと思います。
でも、除電は「放電」より「中和」の方が効果を出しやすそう。

大阪往復でのレポートは追ってブログに書きたいと思います。