せーりゅうのブログ一覧

先日、パワーウインドウの件も含めて、クルマ屋にチェック＆相談に行った。
その時、パワーウインドウはモーターの接点不良（モーターを殴って復旧）が原因ということが判明。
ついでに、同じようにちょっと前から気になっていた、ラジエーター・アッパーホース付近からの水漏れも見てもらった。
見た感じ、あまりよろしくない形状のホースバンドを利用していたことで、水漏れしているのかもしれないとして、別のバンドに交換してもらい様子見ということになった。


しかし今日、所用で朝から外出していたのだが、走行中に感じた違和感。
いつも以上に不凍液の臭いが気になる状態だったので、ボンネットを開けてみると
ホースの取り付け位置付近には、噴出した形跡がハッキリとあり
また、ホースのない方にも噴出痕と、漏れた不凍液でできた水溜りが確認できた。

いつも以上に不凍液が漏れていた事に気づき、裏側（E/G本体側）を覗きこむと、
ラジエーター・アッパータンクの黒い樹脂に残る、白い噴出痕（２箇所）。
カシメしてある部分からの噴出ではないかと推測。
帰宅するつもりだったが、嫌な予感がしたので先日見てもらったクルマ屋にゆっくりと向かった。

そして担当してくれた人に事情を話し、ボンネットを開けてビックリ。
２箇所程度しかなかった噴出痕が、一定間隔で数箇所増加。
そして、ホース接続部分の所にある樹脂のパーティングライン（継ぎ目みたいなもの）の中央からにじみ出る不凍液。

アッパータンク破損という診断結果で、交換することになった。
このまま一旦家に帰ろうとも思ったが、無事に到着できる保証はないと感じ相談したところ、
代車を手配してくれることになりフォレスター入院決定。
最初、流用できるなら中古やGDB系の物をと思ったりもしていたが、確実性という事も考慮し
社外新品に交換することにした。
また、当然のように問題の起こりやすいアッパー＆ロアホースも新品に交換してもらう方向で依頼した。
この部分を交換しないと、次はそこら辺に負荷がかかって壊れてしまうからね。

まぁ、１３万キロを超えている上に、もともと壊れやすい部分でもあるということを考慮すれば、
今壊れてくれた事に感謝せねばならないかな？
遠出してたり、高速走ってる時だったりしたら、この程度では済まなかった可能性もあるわけだしね。

しかしな…なんでこう車検の時とかその前に症状がでないいんだよ、ちくしょうｗｗ
兎にも角にも、これで少しは安心して乗れるようになるわけだし、
結果オーライということで出費は我慢だｗｗ

さぁ、もっと頑張れ、俺…ｏｒｚ