tarepa　ＲＳのブログ一覧

１９８０年代後半のスバルは日本の景気の良さとは逆に、追いつめられていた。
それは１９７０年代から設計が殆ど変らないレオーネ・アルシオーネの売り上げが低迷してた為だった。
そこでスバルは思い切って上限３０歳代の開発チームを組織。「自分が欲しくなる車を作りなさい」と指示して、あとはレオーネ世代は一切口を出さない政策に出た。

開発チームは当時の憧れＢＭＷ・Ｍ３を参考にスバルらしいボクサーエンジンを搭載した走りの４ＷＤにチャレンジし、完成したのがレガシィだった。

さらにＷＲＣに正式に参戦を目指し、発売後、早速世界ラリー選手権の本場・イギリスのワークスラリーマシン工房・プロドライブに依頼した。
すると、答えは即答で、依頼前から既にレガシィのワークス・ラリー仕様が完成していたのだ。
これは、ＢＭＷがＷＲＣを撤退し、次に来るプロドライブにふさわしい車としてレガシィに目を付けていたのだった。

偶然にもスバルとプロドライブの思惑は合致し、即座にＷＲＣ参戦が始まった。
これが、今に続く「ＷＲＣ常勝マシンのスバル」の始まりだった。

さらにワゴンは、これまでの商用バン仕様の改装とは違い、乗用ワゴンとして初めから設計した為に上質なワゴンとなり、スバルの売り上げは急上昇。

「実用４ＷＤのスバル」から「スポーツ４ＷＤマシンのスバル」のイメージに刷新したのがこの初代レガシィだった。

画像は私が１３年前に乗っていたＲＳtypeＲＡ。快適装備を省き、クロスミッション・リアＬＳＤを標準装備、さらにＳＴＩによりエンジンが組み付け直されたモータースポーツ専用のハード・モデル。

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２００３年にプレオの後継として登場。
開発当初はハイトワゴンだったが、当時の社長の意向で「スバルらしくない」と一蹴され、セダンタイプに開発し直された。それがＲ２であった。

スポーツグレードのtypeＳにはＶＩＶＩＯ以来のＥＮ０７型ＤＯＨＣ４気筒スーパーチャージャーを搭載。
高剛性ボディとの組み合わせでハンドリングは抜群で、しかも塊感のあるデザインで高級感もあった。

だが、従来のプレオ・ユーザーから、ハイトワゴン⇒セダンタイプに転換したことにより、広く使い勝手の良かったプレオに対するラブコールが上がってしまい、プレオも並行生産・販売された。

typeＳにはプレオＲＳ同様にＣＶＴ・マニュアルモード付スポーツシフトが装備されたものの、プレオＲＳに設定されたマニュアルミッションが無かったのも買い替え需要を落とした要因の一つと見られる。

その後、Ｒ２の販売低迷で、急遽、２００６年に他社に対抗すべくハイトワゴンが販売された。
それが、当初のプレオの後継案でボツにされた車であり、ステラとして販売された。
これにより、プレオは乗用車グレードの販売を終了したが、今度は乗用車型バンとして使える軽が無くなる為、プレオのバン仕様が引き続き生産された。

Ｒ２typeＳは、プレオＲＳと比較すると、車体が小さくなったが、剛性が増し、プレオＲＳよりも進化した地面に這いつくようなフィーリングを味わえた。
但し、前述したようにマニュアルシフトの設定が無かった他、衝突安全基準を一段と厳しいものにしたので車重はプレオとあまり変わらず、かつてのＶＩＶＩＯ　ＲＸ-Ｒのような過激さは無かった。

２００６年に、ＶＩＶＩＯ　ＲＸ－Ｒ後期型以来のハイオク仕様だったのを、レギュラー仕様に変更。
トルクが少し落ちたものの、外観がシンプルに変更され、メーターもtypeＳ専用の独立メーターとなり、高級感が一層アップした。

２０１０年３月。ファンに惜しまれながら絶版となり、以後、スバル独自の軽自動車開発は無くなった。


☆画像は後期型typeS。欲しかったが、妻の意向もあってステラにしてしまった。
極初期のステラのマイナートラブルに悩まされた時に代車で暫く借りたが、自分がこの車の味を求めていただけに、この車に取り換えて欲しいと思った。
ステラ購入から３年、Ｒ２に乗り換えようと思ったが、新車を買う資金はなく、中古でも当時高かったので、中古のプレオＲＳに乗り換えた。

使い勝手はプレオに一歩譲るものの、走りに関しては、プレオＲＳのここが使い難いというところをＲ２で改善されていたので今も欲しいと思っている。
私にとってはスバル最後の軽の名車だと思っている。

前回の記事で紹介したダイハツ・ソニカもいいが、このＲＳtypeＳのスバル独自のスーパーチャージャーのフィーリングも捨てがたい。

但し、外観は、前期型が好み。７０年代初頭の鷲か鷹のようなゴチャゴチャした面構えが私好み。

１９９３年に発売した、レックスの後継。
スムーズでパワフルなＤＯＨＣスーパーチャージャーにフルタイム４ＷＤに４独サス・・・
安定感は抜群で、ノーマルでもサーキット走行に十分耐えた。
シートは、ドライバー優先に作られている為、当時、運転席はクラス1広くとられていた。
軽でＷＲＣやラリー・レイドにも参加した実績まであり、ダートラ常連マシンとしても永く親しまれた。

とってもイイ車なのにミニカーや、プラモが殆ど無い・・・。
このＶＯＶＩＯのＣＭはセンス良かった。。

画像のミニカーは５年程前にＣＭ，ｓで発売された１／６４.
１９９３年サファリ・ラリー（コリン・マクレー）仕様。残念ながら、いい線までいったもののリタイヤ。
他には未入手だが、黄色いパトリック・ジルの完走車仕様もある。

当時のスバルの軽のＣＭ、バリセンスいいんですよね～（＾＾）
ＶＩＶＩＯのＣＭも大好き！後日ご紹介致します。

赤のＣＭ，いいなあ、送って欲しいよ。
え、こんなオッサン乗せたくない？？おい、俺、９歳のかわいい男の子だぞ！！（注・ＣＭ当時）


・・・・・ま、いいや・・。


白は私の地元・函館がロケ地。懐かしい。
この撮影してた頃は、私は小学校の教室で鼻垂らしながらスーパーカー消しゴムで遊んでて先生にゲンコツ張られた上に没収されてたりしてたんだろうなあ。

・・・・・ん？今、スーパーカー消しゴムってプレミア付いてんだ！返せ先公！てか、ケェせ！！（爆）

小学校の時、同級生のお母さんがこれ乗ってて、ＣＭと同じ場所を友人２人後ろに載せて走ったが
・・・・こんなスンナリ走らなかったぞォ！！
駄目だよ、西部地区の坂をナメちゃ！！

「ヴワ～～～」とエンジン音響かせながら、おばさんが「ごめんね～、軽って力無いからねェ～」
と謝ってきた記憶がある。

子供心に「その前に、前見て運転して」と地味に思ったものだ（遠い目）

こんな非力な実用車的なイメージしか無かったが、免許取る直前、この１０年落ちになっていたレックスを久しぶりに見かけた。

１９８３年に登場したターボで、ビッカビカの紺色の車体に側面にターボのデカール、サンルーフがパカっと開いており、ノーマルのＲＶ車みたいな白いホイルに、ミシュランタイヤ！！

スゲ～！！！カッコ良かったのを覚えている。

今思うと、特に弄った訳でもないのに最高グレード車が大事に乗られて来た事を思わせる位ビカビカでいると超カッコ良く見えた。

今も現役でいて欲しいな、あのレックス・ターボ。