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イギリス・オースチン社のスポーツモデルブランド、オースチン・ヒーレーが発売したオープン・スポーツカー。



パワートレーンや足回りを大衆車のモーリス・マイナーから流用しているが、軽量ボディのおかげで鋭いハンドリングと軽快な走りを得ている。



なんか、ヨタハチを思い出してしまいました（＾＾；）



かつて、スズキ・カプチーノをベースにしたカニチーノというカスタムカーがありましたが、私のビストロもそうですが、ホンモノには雰囲気は勝てませんね。



ンぼわ～あ！！とボンネットが開きます。



エンジンはミニとも共通部品が多い。

アルファロメオのオーナーズクラブのツーリングに参加していた１台。



秋のそよ風に、お洒落な老夫婦が非常に良く似合っていた一台。



いや～、美しい車。当時、世界の車がイタリア車を模範にし始めたのが解るというもの。



当時はまだ珍しかった乾いたＤＯＨＣサウンドを響かせて颯爽と去って行きました。

１９８９年にデビューした二世代目のロータス・エラン。

新世代のモデルとして、提携先だったいすゞ・ジェミニ・ハンドリングＢｙロータスに搭載された4ＸＥ1型ＤＯＨＣ・１６００ｃｃを搭載、駆動方式はＦＦとされ、ジェミニに施して定評が良かったロータス・チューンをロータス独自で本格的にしたモデルであった。

因みに当時はバッジ・エンジニアリング方式でいすゞでも販売する予定で東京モーターショーのいすゞブースに展示され、いすゞファンをワクワクさせたが、残念ながらワクワクさせただけだった。



しかし、手作りという工程の都合上、既存のパーツを流用してもコストが嵩み、結果、当時発売されたマツダ・ミアータ（ユーノス・ロードスター）の二倍近い販売価格になってしまい、お手頃だった筈の新世代エランは不人気車となってしまった。



その後、１９９４年に一度ブガッティに生産権が譲渡され、「S2モデル」として復活したものの、１９９６年には生産設備一式ごと、韓国の起亜自動車に売却され、起亜自動車オリジナルのエンジンに載せ替えられ「起亜ビガート」として１年あまり、韓国国産初のスポーツカーとして販売され、日本にも少数が輸入されたが、「オリジナルのロータスと同じなのは外観だけ」と品質上でも性能上でも酷評されてしまい、これが後年の「２代目エランは失敗作」と言われる要因の一つになってしまった。


画像のは偶然見つけ、持ち主様に撮影許可を頂いたもの。
ちょうど、いすゞ車のミーティングに行く最中だったそうである。

ちょっと某所で知り合った方の車です。



最初はウレタンバンパーだったので１９７０年代中盤位の車かな？と思いきや

１９６９年（昭和４４年）型（＠＠；）

当時は高い車だったんでしょうねェ？とお聞きしましたら、１００万聖徳大使（当時）位。

まあ、トヨタ・クラウン・オーナーズＤＸ（ＭＳ５０）、族に言う「白いクラウン」位？


しかし、当時はまだ戦後、ＧＨＱが制定した固定相場制で円が1ドル３６０円の固定価格時代だったので輸入すると４００万聖徳太子！！

クラウンが一気にセンチュリーになってしまいますね（＾＾；）いや、センチュリー以上？？

エンジンは、当時としてはハイメカニズムのＤＯＨＣ。

結構大きいので（少なくともトヨタの4ＡＧより大きく感じます）２０００ｃｃかと思いきや
１３００ｃｃ（大汗）




オマケ・・・・ランチア・フルビア（1963～76）のエンジン。




一見、普通のＤＯＨＣ４気筒エンジンですが・・・。



Ｖ型４気筒（＠＠；）

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