tarepa　ＲＳのブログ一覧

今日は、気候が落ち着いてきたので、新品のナンカンタイヤ（台湾製）をテストする為に近くの林道（オール舗装）へ行って走ってきました。

なかなか良かったです。今まで履いていた国産タイヤではタイヤが鳴るような運転しても何も言わず黙々と仕事しくれます。

劣化が国産より早いと聞きましたが、これまで1年に中古国産タイヤを1セット履き潰していたので、まあ、同じかな？と。
別にハイグリップを求めてる訳でもないので、十二分に使えます。



久々に走りに行ったのは、このコミック見た影響もあります。
別にズバズバ本気走りしなくても窓全開で、ワィディングを制限速度をキープする走りでも十分楽しめます。パワーも必要以上ないので、とりあえず現状で十分です。



ついでに下回りも点検。新車からシャーシ塗装は足回り部分以外施されておらず、あちこちサビが浮いてきたので自分で塗装。
まあ、１０年落ちの軽自動車の割に程度はいい方だと思います。
ついでにタイヤ館にてエアクリーナーも交換実施。気のせいか、ちょっとフケが良くなったような。

おまけ。レッカー車の練習で付けた傷。今こそこんな傷付けるほどアホウじゃないですが、面倒臭がって、手抜きした代償でもあります。やっぱ何事も手抜きはいけません（涙）



ローンの残り８年のうち残り５年。あと５年か・・・。でもコイツ自体は壊れるまで乗ってやりたい。

軽のくせにハイオク仕様というプレオＲＳ・・・。
このガソリン高騰のご時世に燃費向上を模索していたところ、某所からこんなものを頂きました。


株式会社　桑野　ダイレクトパワーシステムVer.1


http://www.mirai.ne.jp/~idol/DPSknc.htm





定価１２８００円！！結構高価！！やり～～～。うへうへうへへ。

Ver.1とはエンジン回転数3000ｒｐｍ付近を常用する方向けだそうだ。私にピッタリだった。

さて、効果はあるでしょうか・・・・。

1969年、日本で1000ｃｃクラスとしては最大のユーティリティ・スペースを誇るライトバンとして登場。
乗用車モデルで「コーチ」も存在したが、まだＲＶ色は無く、あくまでも「多人数が乗れる車」という存在でしか無かったが、高度成長期のレジャーブームの中で、ＲＶとして使用するユーザーも数多く存在した。
そしてこの当時はキャンピングカーもブームとなり、ベース車として使われた個体も多い。



排気量は当初は三菱コルト1100のＫＥ４４型1100ｃｃＯＨＶが搭載されたが1971年に新開発の4Ｇ41型1400ｃｃに換装。以後、4Ｇ42型1200ｃｃが追加され、最終モデルでは4Ｇ32型1600ｃｃＳＯＨＣエンジンが追加された。








画像のモデルは1976年以降の後期型。初期型は丸目２灯でグリル上に凹んだ窪みの中にヘッドライトがあった。

元々は先代の９１０ブルーバードより設定された北米仕様のブルーバードの豪華版であったが、１９８３年フルモデルチェンジをし、ＦＦ化されたＵ11型にも設定され、この代で初めて日本でも販売された。

現在の日産ティアナの元祖である。

エンジンは通常モデルの４気筒エンジンに対し、セドリック等、ＦＲ車用に開発されたＶＧ２０ＥＴ・Ｖ6ターボエンジンが搭載された。ＦＦ車の国産でＶ６エンジン搭載は初の試みであったが、豪華な室内とパワフルな１７０馬力を発揮するＶ６ターボエンジンは好評だった。

知り合いの都合上、山深い落石がゴロゴロある道を走る事が多いので、アンダーガードを付けてみました。

プレオのアンダーガードはＳＴＩからもキャロッセからも出ておらず、中古のＶＩＶＩＯの・・・と思ったのですが、人気商品で希少なので、競技やる訳でもないので自作で茶を濁す事としました。

ラリーカーばっかり乗ってきた私にとって、プレオはノーマルでも車高が低めでスタビライザーとオイルパンが不安です。また、プレオは水に弱く、雨の日はエンジンルームにアンダーから水が入り易く、雨の度にファンベルトが水を被ってキュルキュル言って嫌だったので、とりあえずこの点を解消出来ればと思った訳です。




モーホーセンターで長さ900ｍｍのアングル、長さ１３センチのL型金具Ｘ２、400Ｘ200の２ｍｍアルミ板２枚、その他螺子、計３６１４円也。

牽引フックの１４ｍｍボルトに共締めで取り付け。




後ろから。もっと頑丈にするなら、ゴムブッシュ買って、エンジンメンバーと固定すれば競技にも使えそう。