マツダ、開発中の「縦置き6気筒/4気筒エンジン」写真公開 2022年以降順次市場投入へ

Car Watchの記事です。

MAZDAは中間決算で厳しい数字がでており、今後の開発にも少なからず影響しているようです。
しかしながら、直６新型エンジンや、REマルチ電動化などわくわくするような技術がより具体的に発表されました。
CX-5等のマツコネも年次改良で第2世代になるみたいですが、MAZDA６は置いてきぼりなのかな？
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マツダは11月9日、同日発表した中期経営計画見直しの中で、ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化技術、縦置き直列6気筒/縦置き直列4気筒エンジンとプラグインハイブリッドの写真を公開。開発中のラージ商品群やマルチ電動化技術への投資を続け、2022年以降順次市場投入していく考えを示した。

　中期経営計画見直し方針では、ブランド価値向上への投資の部分で「効率化と平準化による継続」を盛り込んで、これまで発表している中期経営計画を継続する考えを示した。そのほか、「固定費/原価低減を加速し損益分岐点台数を低減」のほか、遅れている領域への投資の部分で「新たな領域への投資開始」、協業強化の部分でCASE対応に加えて「新たな仲間作り」が盛り込まれた。
　
　中期経営計画見直しについて説明した、代表取締役社長兼CEO 丸本明氏は「企業存続には人と共に創るマツダの独自性が必須であり、成長投資を効率化しながら維持するとともに、CASEへの対応、協業の強化、独自価値への投資を進めていくことに変わりはございません。つまり中期経営方針を維持した上でコロナ禍を受け、最終年度の売上高、利益目標を変更せず、最終年度を1年遅らせ2026年3月期に変更します。一方、コロナ禍での学びや反省と経営環境の変化への対応をおりこみ、方針を一部変更して施策の見直しも行ないました」と説明した。
　この先2年の足場固めとして行なわれるブランド価値向上への投資では、ラージ商品群・マルチ電動化技術の開発として、「縦置きアーキテクチャー」「パワートレイン：直列6気筒エンジン（ガソリン/ディーゼル/X）/AWD」「電動化：プラグインハイブリッド/48Vマイルドハイブリッド」「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化技術」に取り組むという。

　また、ハードウェアアップデートや制御技術による継続的商品改良を実施。CASE技術進化とハードウェアのアップデートとして、「マツダコネクト2」へ入れ替えを「CX-5」「CX-8」「CX-9」で実施。制御技術によるハードウェアの価値の進化として、SKYACTIV-X、SKYACTIV-Dの制御アップデート、i-ACTIVSENSE（安全制御機能）の制御アップデートを実施するという。

　そして、2022年以降の本格成長に向けて、CASE時代の新しい価値競争への対応として、「ハードウェアの価値向上」「価値を創造する統合制御開発」「エレキプラットフォーム/人財/IT/仲間作り」「次世代EV専用プラットフォーム開発」に取り組んでいくとしている。

　ブランド価値向上への投資について、丸本氏は「この先2年間でラージ商品群への投資を進めます。高出力化と世界各地の低CO2要求を両立させる、プラグインハイブリッドを含めた電動化技術をおりこんだラージ系ハードウェアの骨格開発を進めています。効率的な開発力を強化して、高い競争力を有する骨格を開発しているところです。また、独自技術であるロータリーエンジンを使ったマルチ電動化技術の開発を進めており、2022年以降順次、市場に導入していきます」と話した。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1287943.html