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こんどの２号車は、MRCCが全車速対応。

まだ納車から２週間たっていませんが、だんだんクセのようなものがわかってきました。
そこで、すこしノウハウみたいなものをまとめようかなと思ったのですが、すでに桃猫家さんのサイト

https://taomao-jia.net/article/how-to-use-mrcc-of-mazda-new-cx5/

で解説がありますね。
読んでみましたが、ほぼほぼ納得、そのとおり。という感じです。

一つ付け加えると、MRCCで追従モードというのは、走行中の車であれば追従する相手と認識するけれども、もともと交差点などで停止している車は対象外となることがあるようです。
これはとても怖い。
それから、追従対象の前の車が、交差点前で右折車線に入ったとき。こういうケースもヒヤッとすることがありますね。


さてさて、

きょうは、初めて2号車に妻を乗せて、片道1時間のランチドライブとなりました。

帰り道、自動車専用道路の入り口から本線に入るところで、MRCCクルーズをセットして一呼吸置いたところで急にブレーキがかかりびっくり。
一瞬コココッという感じの音がしました。何かに反応したのかな？でも、前方に車はないし。
とそのとき、「妻がなにこれ、ごめん！」と。

なんだとおもったら、電動パーキングブレーキのつまみをなんだろうと思って引き上げたのだとか。

ひえっー。一応４０、５０キロで走行中もブレーキをかけようとするんだ。（この機械は）

妻は、言い訳がましく、「これ、絶対子どもがいたずらする。そのうち問題になって、法律ができて別の位
置になると思うよ」なんて…。

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この一件、逆に感心したのは、
ふつうボタンのようなものは、何だと思ってまず押してみるものだと思うが、それをちゃんと機械音痴な妻は、押さずに引き上げたということです。
これは、このツマミのデザインが、人の自然な動作を誘発するアフォーダンスがうまく備わっている、という優秀なデザインなのですね。
それが、変なところで実証されたというわけです。

ハンドル右下の360°ビューモニタースイッチですが、走行中も車両間隔（両脇のラインや停止線との感覚）を確認するため、結構操作する機会が多いことがわかりました。（はじめのうちだろうけど）

しかし、ハンドル右下で、6個並んでいるスイッチのうちの一つを操作するのはなかなか辛い。
そこで、家に余っていた、家具の足につける傷防止のフェルトテープを切って、つけてみました。

これならすぐに目的のスイッチを押すことができてGoodです。

おかげさまで、毎日の通勤が楽しくて仕方ありません。
（年甲斐もなく、恥ずかしい）

実際運転してみて気づいたこと感じたことを、ツラツラとメモしておきますね。

以下、
　　デミ助：前車、DJデミオ
　　1号車：妻のCX3（初期モデル）
　　2号車：今回の私のCX3
です。比較の対象は、デミ助と、1号車くらいなので、あまり参考にならないかもしれませんね。


自動防眩ミラー、これは感動ものですね。
「眩しい」の一歩手前で、後続車のクルマの外形もちゃんと見える程度、絶妙です。安心して後方確認できるという感じ。ちょっと不思議な体験をしたような感動を覚えました。
ブルーのドアミラーと比較して、ほぼ同じような防眩効果でいいマッチングだと思います。もちろんドアミラーのほうがすこし眩しいかな、という程度。
そう、このオプションでつけたブルーのドアミラー。色合い的にはいいんだけど思ったよりもだいぶ濃い色でした。ボディも同じ青系統だからいいけど。ミラー越しに見るクルマの色がちょっと分かりにくいことがあります。まあ、夜の眩しさ低減という目的でつけたのでそれなりに目的は達成してると思います。

とあるところの駐車場でスカイラインとアウディの間に駐車したんだけども、見てみると我がCX3のボンネットの大きさだとか車高とか、両側の車といい感じで張り合ってる感じでした。私自身は全然張り合う気なんてないですが、存在感のある車だなと改めて思いました。

運転のしやすさについてはこれはもう一言で素晴らしい、大満足という感じです。
実は試乗した時にはそんなに良いという感じはしなかったんです。でもいよいよ納車で自分の車（2号車）でディーラーを出た途端に、強くこれは違う！と感激しました。

CX3の1号車と比較しても随分自分の感覚に近い感じがします。
１号車を運転したときは、デミオと比較してしまうせいか、大きなボンネットが船の舳先のように上下するイメージでした。
ところが２号車ではそのような感じはあまりなく、むしろデミオ近い、言い換えれば違和感が少ないという印象です。

エンジンの音の質って言うかそういうものは基本的にはデミオととそんなに変わりはありません。1800になったから何か特別に変わったっていう印象はあまりありません（正直ちょっと期待はずれ的なところもあるのですが）。逆に、全く違和感なく受け入れられるということでもあります。

ALH（アダプティブLEDヘッドライト）はやっぱりいいなあ。完璧っていうわけではないんだけども、前車から比べて随分安心して走れます。それからロービームにしたときも、今までよりもレンズのカッティングが程よく、明るいところと暗いところの境目が極端に暗く見えたりすることもないので、より安全性が高まってるように思います。
周りに車がいなくなって、ライトの照射範囲がパッ、パッと広がる瞬間はちょっと感激。もうちょっと正確に言うと、パッ、パッというOn/Offではなく、ホワッ、ホワッという感じ。まるでプロジェクションマッピングしているみたいです。ちょっと感動モノです。
夜の運転は楽だね嬉しいね。
本当にこれで疲れが随分少なくなると思います。
対向車がすれ違ってから、ハイビームになるまでの時間も短くなっているし、これなら十分実用的になるなと思いました。
でも、対向車が多い道路などでは普通にロービームでも問題ないかも。
左の歩道の方をしっかり照らしてくれるのですが、歩行者や自転車にとっては眩しいかも。
そもそもロービーム自体ずいぶん見やすくなっています。（前車との比較です。）

もちろんシートの感触もすごくいい。１号車（合成皮革）と同様に、摩擦も適度にあるので、普段の服装で運転していてもそんなにシートからズレるって事もありません。
実は、冷やかし半分ディーラーで見たときに、メモリー付きの電動シートが上位グレードに標準装備してあることを知って、急に食指が動き始めたのです。妻のCX3（1号車）を使うときは、絶対にシート、ハンドル、バックミラー、ナビ、オーディオの設定を変更してはいけない、オートクルーズも使うなという厳命があり（なにせ絶対専制君主なので）、ベストなコンディションでのドライブができなかったからです。
ということで、2号車であれば私の好みでいろいろ設定できます。シートポジションの問題も解決します。さっそく今度の連休に、妻と交代しながらドライブしてみようと思っています。
冬になって、シートヒーターが活躍する頃がまた楽しみです。
ハンドルのヒーターもついているようです。まだ試していません、わざとあとの楽しみにとっておきましょう。

細かい点なんかも改良されていて
車線を逸脱した時のアラーム音の長さが短くなりました。デミ助や1号車は、ピピピピピとやや大袈裟なアラートでしたが、2号車は、ちょうどいい長さに変わっていました。

MRCC (全車速追従機能付)
あと改良された点としては、オートクルーズ状態で坂道を降りると、デミ助の時は途中から、というか坂を下り切る頃になって、エンジンブレーキがかかったんだけど（自動的にシフトダウン）、2号車ではそれがかなり低減されてるように思います。違和感がずいぶん少なくなりました。
オートクルーズのスイッチの昨日や配列もデミ助からかなり変わっていましたが、なれてくると、なるほど、こっちのほうがわかりやすいし、操作もしやすい、と思います。

土曜日納車のCX3 ２号車のiDMですが、３日目の昨日月曜日に気がついたときは、すでに2nd Stageになっていました。
前車のデミオでは、どうしても3rd Stage止まりでした。今度はクリアしてみたいな。