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  9. G54B SOHC 8バルブエンジンの各種カムシャフト [KENEA187A]
車いじりの備忘録
KENEA187Aの"銀VR号" [三菱 スタリオン]
G54B SOHC 8バルブエンジンの各種カムシャフト
3
それに対して、それ以前の日本仕様のG54B <br /> NA仕様のカムは、吸気側はターボと同一、排気側のみが下記の通りとなっていて、ターボ化に伴い、作用角は同一ながらも中心角度を変更する事でオーバーラップが増やされたようです。<br /> <br /> 吸気開　　　　　25&#186; BTDC<br /> 吸気閉　　　　　59&#186; ABDC<br /> 吸気作用角度　　264&#186;<br /> 吸気中心角度　　107&#186;<br /> 排気開　　　　　70&#186; BBDC<br /> 排気閉　　　　　14&#186; ATDC<br /> 排気作用角度　　264&#186;<br /> 排気中心角度　　118&#186;<br /> オーバーラップ　 39&#186;
それに対して、それ以前の日本仕様のG54B
NA仕様のカムは、吸気側はターボと同一、排気側のみが下記の通りとなっていて、ターボ化に伴い、作用角は同一ながらも中心角度を変更する事でオーバーラップが増やされたようです。

吸気開　　　　　25º BTDC
吸気閉　　　　　59º ABDC
吸気作用角度　　264º
吸気中心角度　　107º
排気開　　　　　70º BBDC
排気閉　　　　　14º ATDC
排気作用角度　　264º
排気中心角度　　118º
オーバーラップ　 39º
  • 新型解説書にはG54B ECIターボエンジンの様々な情報が書かれています。カムプロフィールもその一つで、デボネア・ジープなどのNA・キャブレター時代のG54B(国内仕様)との比較情報が色々と書かれています。<br /> <br /> 一般的に、社外のカムシャフトは「254度カム」などといった感じで、カムシャフトの作用角によって呼ばれる事が多いのですが、純正カムの情報ではそのような呼ばれ方がされていません。書かれ方も様々で、写真のように絵図が書いてある物、開閉角度のみが記載されたものなど様々ですが・・・。<br /> <br /> www.tomei-p.co.jp/tool/valve_timing_graph.xls<br /> 東名パワードが公開しているエクセルの計算表に数値を入力する事で、整備書の絵図と同様の図式が得られ、社外で言うところの何度のカムなのか、という情報に置き換える事が可能になります。<br /> <br /> 新型車解説書の情報では中心角の情報が得られないので、早速計算して貰う事にします・・・。
    1:新型解説書にはG54B ...
  • はじめに、G54Bターボの純正カムは、<br /> 吸気開　　　　　25º BTDC<br /> 吸気閉　　　　　59º ABDC<br /> 吸気作用角度　　264º<br /> 吸気中心角度　　107º<br /> 排気開　　　　　64º BBDC<br /> 排気閉　　　　　20º ATDC<br /> 排気作用角度　　264º<br /> 排気中心角度　　112º<br /> オーバーラップ　 45º <br /> <br /> ・・・となっているようです。<br /> http://mitsipedia.info/index.php?title=1g_Astron_II<br /> これはコンクエストでも同じ物が使われていますし、TR/TSマグナでも使われている第一世代のアストロンII(キャブレター)でも全く同じカムプロフィールが使われているようです。なお、ローラーロッカー用のカムだとカム山の形状が変わりますが・・・。
    2:はじめに、G54Bターボ ...
  • それに対して、それ以前の日本仕様のG54B <br /> NA仕様のカムは、吸気側はターボと同一、排気側のみが下記の通りとなっていて、ターボ化に伴い、作用角は同一ながらも中心角度を変更する事でオーバーラップが増やされたようです。<br /> <br /> 吸気開　　　　　25º BTDC<br /> 吸気閉　　　　　59º ABDC<br /> 吸気作用角度　　264º<br /> 吸気中心角度　　107º<br /> 排気開　　　　　70º BBDC<br /> 排気閉　　　　　14º ATDC<br /> 排気作用角度　　264º<br /> 排気中心角度　　118º<br /> オーバーラップ　 39º
    3:それに対して、それ以前の ...
  • http://mitsipedia.info/index.php?title=2g_Astron_II<br /> なお、第二世代のアストロンII(ECI-MULTI)は、<br /> 吸気開　　　　　25º BTDC<br /> 吸気閉　　　　　61º ABDC<br /> 吸気作用角度　　266º<br /> 吸気中心角度　　108º<br /> 排気開　　　　　66º BBDC<br /> 排気閉　　　　　20º ATDC<br /> 排気作用角度　　266º<br /> 排気中心角度　　113º<br /> オーバーラップ　 45º <br /> <br /> となっており、吸気・排気とも作用角度が2度増えています。
    4:http://mitsi ...
  • HKS CON CAM<br /> 吸気開　　　　　0º BTDC<br /> 吸気閉　　　　　32º ABDC<br /> 吸気作用角度　　212º<br /> 吸気中心角度　　106º<br /> 排気開　　　　　38º BBDC<br /> 排気閉　　　　　6º ATDC<br /> 排気作用角度　　224º<br /> 排気中心角度　　106º<br /> オーバーラップ　 6º<br /> <br /> ・・・HKSは純正と比較すると極端にオーバーラップが小さいカムだったらしい事が分かります。<br /> <br /> 豪州のCamtechや、米国のSchneiderCamsで作ってくれるカムシャフトともかなり違う感じです。<br /> <br /> バルブリフトなどの情報は残念ながらわからないのですが、G54Bでカムシャフトを新造するような場合には参考までに。
    6:HKS CON CAM ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2017年02月21日
   

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「なお、最近は投稿する暇がなかなかないですが、3台とも大過なく維持できています。プラグのネタは書きたいですけどね。」
何シテル？   02/02 02:45
マイナー車のオーナーですが、いろんな事して楽しんでます。同じ三菱オーナーの皆さん、宜しくお願いします。
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