G54B SOHC 8バルブエンジンの各種カムシャフト

新型解説書にはG54B ECIターボエンジンの様々な情報が書かれています。カムプロフィールもその一つで、デボネア・ジープなどのNA・キャブレター時代のG54B(国内仕様)との比較情報が色々と書かれています。

一般的に、社外のカムシャフトは「254度カム」などといった感じで、カムシャフトの作用角によって呼ばれる事が多いのですが、純正カムの情報ではそのような呼ばれ方がされていません。書かれ方も様々で、写真のように絵図が書いてある物、開閉角度のみが記載されたものなど様々ですが・・・。

www.tomei-p.co.jp/tool/valve_timing_graph.xls
東名パワードが公開しているエクセルの計算表に数値を入力する事で、整備書の絵図と同様の図式が得られ、社外で言うところの何度のカムなのか、という情報に置き換える事が可能になります。

新型車解説書の情報では中心角の情報が得られないので、早速計算して貰う事にします・・・。

はじめに、G54Bターボの純正カムは、
吸気開　　　　　25º BTDC
吸気閉　　　　　59º ABDC
吸気作用角度　　264º
吸気中心角度　　107º
排気開　　　　　64º BBDC
排気閉　　　　　20º ATDC
排気作用角度　　264º
排気中心角度　　112º
オーバーラップ　 45º

・・・となっているようです。
http://mitsipedia.info/index.php?title=1g_Astron_II
これはコンクエストでも同じ物が使われていますし、TR/TSマグナでも使われている第一世代のアストロンII(キャブレター)でも全く同じカムプロフィールが使われているようです。なお、ローラーロッカー用のカムだとカム山の形状が変わりますが・・・。

それに対して、それ以前の日本仕様のG54B
NA仕様のカムは、吸気側はターボと同一、排気側のみが下記の通りとなっていて、ターボ化に伴い、作用角は同一ながらも中心角度を変更する事でオーバーラップが増やされたようです。

吸気開　　　　　25º BTDC
吸気閉　　　　　59º ABDC
吸気作用角度　　264º
吸気中心角度　　107º
排気開　　　　　70º BBDC
排気閉　　　　　14º ATDC
排気作用角度　　264º
排気中心角度　　118º
オーバーラップ　 39º

http://mitsipedia.info/index.php?title=2g_Astron_II
なお、第二世代のアストロンII(ECI-MULTI)は、
吸気開　　　　　25º BTDC
吸気閉　　　　　61º ABDC
吸気作用角度　　266º
吸気中心角度　　108º
排気開　　　　　66º BBDC
排気閉　　　　　20º ATDC
排気作用角度　　266º
排気中心角度　　113º
オーバーラップ　 45º

となっており、吸気・排気とも作用角度が2度増えています。

なお、はじめの写真は銀VR号を買った当時に入手した新型解説書なのですが、ここに偶然手書きで書かれていたのがHKSの「CON CAM」という社外カムの情報です。本当かどうかは分からないものなのですが、下記の通り書き残しておきます。

HKS CON CAM
吸気開　　　　　0º BTDC
吸気閉　　　　　32º ABDC
吸気作用角度　　212º
吸気中心角度　　106º
排気開　　　　　38º BBDC
排気閉　　　　　6º ATDC
排気作用角度　　224º
排気中心角度　　106º
オーバーラップ　 6º

・・・HKSは純正と比較すると極端にオーバーラップが小さいカムだったらしい事が分かります。

豪州のCamtechや、米国のSchneiderCamsで作ってくれるカムシャフトともかなり違う感じです。

バルブリフトなどの情報は残念ながらわからないのですが、G54Bでカムシャフトを新造するような場合には参考までに。