クーラント交換

今回は単なる備忘録なので、写真はナシです。スミマセン！

銀VR号のG54Bは、GX号の3G83やトライ号のEN07と比べてとても素直に水が抜けてくれる上に、エアが強烈に噛む箇所もないので、エア抜き弁のような箇所も特に存在しません。

最初に少し高めにジャッキアップして、フロントのアンダーガード(M12のボルト4本)を外して、ラジエーターのドレンから水を抜きます。

アバウトな計量ですが、ドレンからは約5.5Lから6L近く水が抜けるので、水を受けるトレイはそれなりに大きなモノを用意する様にして下さい。

真水でのすすぎの作業は、大体4回位もやれば、ほぼ水は透明に近くなります。ヒーターを作動させる為に、エアコンの設定は32.5℃にしておきます。

この時、サーモスタットを予め抜いておくと、すすぎがスムーズに進みます。G54Bのサーモスタットはアッパーホース側にあり、3G83同様に割と簡単に外せます。二次エア供給装置の金属製のエアクリーナーの固定ネジ２本を外せば、ハウジングのボルトが回せる様になります。これも全部M12のソケットで回せます。

ガスケットは樹脂に近い？材質で、3G83の紙製と違って破れにくいので、すすぎを完了してサーモスタットを再度取り付ける際には、バスコークをガスケットの両面に塗布して再利用します。

すすぎが終わったらLLCを3.5L入れて、その後にラジエーターの口まで真水を注ぎ、一度エンジンを回してみて水が循環し始めたら、再度口まで補水して作業完了。

エア抜きはリザーバーに少し多めに真水を入れておけば、一度走行するだけでほぼ完全に抜けてくれます。EN07と比べれば非常にカンタンです。

リザーバータンクも直立型で、特に掃除が難しい形状では無いので、柄付きブラシを突っ込めば水垢の清掃は簡単に出来ます。

G54Bは大したエンジンではないのですが、こういう部分の整備性が良いのは地味にありがたいですね。