シミーの要因を探るその2　ステアリングギアボックス編

キングピンベアリングを取り替えて症状が良くなるとはあまり思っていなかったもののとりあえずテスト走行ということで近所の自称テストコースに持ち込むことに。

コースに行くまでもなく、家を出てすぐにステアリングは盛大にブレ始め直進すらままならない状態だったのですぐにメンテナンスエリアに引き戻し次の原因を探ることに。

探るまでもなくステアリングギアボックスだろうと思っていたんですけどね…

ステアリングギアボックスは2年前の35万キロ走行時にリビルド品に交換しています。僅か2年2万キロしかもたなかったことになります。またリビルド品と思いましたが高いのでヤフオクで6型9万キロ走行のものを2,000円で落札。安い！

そのまま使うのもナンなんでギアオイルを交換することに。

交換した感を上げるために外装をシャシーブラックで塗り直すのも大事なポイント。

今回はMOTULのギアオイルを入れてみました。200ミリリットル位。たまたまバイクのギアオイル交換に使ったものが残ってたので。オイルを注入したネジ穴には17mmのフィラーキャップボルトがはまります。

このボルトはテーパータイプのプラスチック製でブリーザーにもなっています。なので傾けるとブリーザーからオイルが漏れてくるので要注意です。

新品のギアボックスを買うとこのブリーザーボルトにはギヤオイルの漏出防止にシールがしてあって、取り付ける際にはそのシールを外すように書いてあるはずです。

いよいよ古いギアボックスの取り外しに。
バンパーを外すのですが両サイドのフェンダーモールを外してしまうことにしました。
ここの白いグリップはすぐ破損してしまうので消耗品と割り切りあらかじめ予備のクリップを多めにモノタロウで取り寄せておきました。

09409-07332 クリップ　80円位
77259-71B00 クリップステップ　130円位

左側側のラジエーターサポートを外してラジエーターを押してスペースを作るとギアボックスを固定しているボルトを抜くことができます。あとは知恵の輪のような格闘をすると下側から取り外すことができるはず。

替のギアボックスは上からインストールしていきます。

外した右ラジエーターサポート。これがついているとおそらくギアボックスは取り外せません。本当はラジエーター液を抜いてラジエーターを外すのが手順なのかもしれませんがあまりに面倒なので…

塗装して見た目新しい中古のギアボックスを取り付けて完了。
試走してみると全く別モンのフィーリング。
ステアリングフィールもしっかりしていて明らかにハンドリングが変わりました。

それを確かめたあと、ステアリングセンターの調整をして完了です。

外したステアリングギアボックスは明らかに内部のギアがおかしくなっておりビットマンズアーム側のガタが酷かったです。おそらく今回のシミーはステアリングギアボックスの内部での不具合が少しずつ進行してシミーとして表現されて、走行を重ねるごとに悪化していったのでしょう。
そして最後の一発がステアリングの遊びが180度になってしまったという症状です。

シミーと一括りにされますがその現象が何を起点に発生しているのか見極めることは整備する上で重要なポイントだと認識しました。シミーと言えばJB 23Wの場合キングピンベアリングが原因と思いがちですが今回のようにステアリングギアボックスの不具合がシミーを引き起こしている場合もあるということを頭に入れておくことも無駄ではないなと思ったのでした。

9万キロ走行のギアボックスですが今のところ問題なく使用できています。

おかげで緊急事態宣言中も楽しめました。