トラブル故障、、、

またエンジンが壊れてしまいました、、、
以前と同じ所からでエンジンルーム内がオイルまみれです。
ブーストは１，２５に抑えていたのですが。
修理してから半年たらずで、、、（涙



前は3番で今度は2番で、あっちこっでモグラ叩きのように、、、（悲
サージタンクの形状から、2番3番は棚落ちしやすいので前の時に
2番も交換しようと思っていたのですが、在庫が１つしかなく予算的
に苦しく3番のみ交換、やっぱり2番も交換しとけばよかったと激しく
反省しておるしだいです！
せっかくのアタックシーズンを棒にふってしまいそうです
もっと練習したかった。



気持ちを切り替え部品も発注して揃えたのですが、なんとピストンの
品番を間違えＮＡ用を頼んでしまいました！
そして返品不可痛い痛すぎる！！壊れたことよりこちらの方が
ショックだったりして、、、（笑

なぜ壊れたのか調査、対策する必要があります。

インジェクター、プラグ、燃料フィルター新品交換済み。
大容量燃料ポンプで燃圧も問題無し。
ヘッド加工に問題があったのかも、、、調べた方がいいかなぁ～

壊れたエンジンのヘッドは膨大な時間労力工数を掛け、自分が思う事を徹底的にやりました。
燃焼室、スキッシュエリア加工、ポート加工、バルブガイド周りが見えるまで削り、全バルブ鏡面仕上げ少しやり過ぎたのかもしれません、２，２Ｌ、鍛造ピストン、コンロッド、ハイカム、大きいタービンのコテコテ仕様なら良い仕事をしてくれるのかもしれません？



今回のエンジンはお金も時間も掛けられずミニサーキット仕様なので低速から
立ち上がるエンジンの方が良いのでスキッシュエリアを残す方向で、なので
手持ちのヘッドを小加工して組むことにします。
バルブガイド周りも必要最低限の削り込みでなだらかに流れるように、
燃焼室、ポートも段差加工のみ、ポート、バルブも以前の鏡面加工は大変なので
トヨタ、ヤマハ、マークを削りなだらかにしてｶｰﾎﾞﾝが付きにくくするのみで、
誰にでもできる必要最低限の簡単小加工で短期間で良い効率が得られるようにしました。
とりあえず新品ピストンとこのヘッド交換でどうなるか様子をみてみます。

後はデフ、駆動系やエアコン、ナビなどの快適装備も時間を掛けゆっくり
次のシーズンまでに直していきたいと思います＾＾