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＜ホンダ、タントに対抗する新型軽を投入予定＞

> ホンダは、背高タイプのワゴン軽自動車を含む新モデルを積極投入し、開発・生産・販売のすべてで軽事業を強化し、2010年度の軽自動車年間販売台数を、最大で2007年度比35％増の30万台まで引き上げる方針だ。

> 現在の軽自動車のラインナップは、ライフ、ゼスト、バモス、バモスホビオと4車種だが、2010年までに複数の新型モデルを発売するとし、ダイハツ・タントに対抗する室内空間の広いワゴンタイプの新車種も投入予定とのこと。さらにフィットに搭載されているCVTも軽自動車向けに開発することを検討しているという。

永遠の3番・・・ホンダ。
もうヤケクソですね。
ホンダの日本のマーケの指針ってどうなってるんだろうね？
技術面以外では、たぶん5年先を見ていないんだろうね。
時間があったら、欧州・北米市場の構成と比較してみよっと～。
大学の講義での「多品種少量生産」を思い出したけど、ちょっと違う。
「現在」を見ているだけでは、未来は描けません。
それにしても、ホンダのマーケの仕方は見てて飽きない。よい勉強材料です（＾＾

【三菱自】パリモーターショーで「ランサースポーツバック」を披露

かっこいいなぁ～。
欲しいなぁ～。
でも日本には導入されないなぁ～。
三菱は軽・ミニバン・（ギャランという名の）ランサー以外、日本市場から撤退するしなぁ。
とても残念（＞＜
親が前の初期型ギャラン乗ってて、リコール三昧だったしな～。
せめて、ギャランVR-4（ランエヴォXのマイルド版）は出して欲しい。
また、三菱岡崎工場の辺り、張ってみよう。

＜欲が出るパッケージング＞



> 「フリード」は、いわゆる5ナンバーサイズの小型ミニバンで、外寸はコンパクトながら内容を充実させ、使いやすさを追求したクルマだ。

> 従来の「モビリオ」も狙いは同じ。しかし、欧州の路面電車をイメージしたクリーンなスタイリングの評価は高かったものの、若いユーザーが欲する刺激は、少々物足りなかった。そんな反省に立ってか、今度は「インスパイア」でも試みられた攻撃的な目元や、斜めの曲線を多用した躍動的な面構成を特徴とする。見た目の安定感を求めるには、水平垂直の直線的なデザイン処理も有効だが、不安定要素の多い現代の世相を反映して（？）、卯浪をかきわけて進むには、このくらい強い主張も必要というわけだ。
> 空力特性改善のため大きく寝かせたウィンドウとノーズの一体化は、燃費対策という時代の要請でもある。

微妙・・・どうでもいいけど、ホンダわミニバン乱発しすぎ。
昔、S-MXなんていうシビックベースのミニバンがありました。
今でも、かっこよくカスタマイズしたのをちょくちょく見かけます。
ホンダとしては、S-MXの再来を狙っているのか？！

確かに前身のモビリオ＆SPIKEは、プアマンズ・ステップワゴンだった。
でも、フリードは逆にステップワゴンの客を食ってしまいそうな・・・というか、明らかに小さいステップワゴン。
どうもホンダは、顧客単価を低くしてしまう傾向にあるなぁ。
日産やトヨタみたいに、ダウンサイジングを受け入れるだけのパイは持ってないはずなのに。それに、トヨタ・日産の一連のダウンサイジング狙いとも違う。
確か日産が「リヴィナ ジェニス」という中国、アジア向けのノートベースのミニバンを出している。日本に導入されないみたいだし、たぶん必要がない。

それにしても、リアのデザインは「うねうね」し過ぎ。リアがラクティスに似てないこともない。
デザインに関して言えば、近頃のホンダのデザインはやたらとエッジを強調しすぎて、却って安っぽく見えてしまう。もう少しラウンドさせればいいのに。
トヨタがレクサス＆トヨタで導入している方向性に似ている。
確かにパッと見はかっこいいけど、何度も見てると飽きてしまう。それと、トゲトゲしいイメージで家族受けは悪いかも。

あ、でも良く見ると、このエアロ版はかっこいいなぁ。
ステップワゴンに見えないこともない。
ノートの次の候補にしたいけど、お金が無いからステップワゴンじゃなくて、フリードにしたって思われるのもやだなぁ。
エリシオン乗ってる人に、2クラスも下に見られるのもシャクだし。
揺れる男心（笑

どうでもいいけど、ホンダのマーケは一度、ユーザー解析をしてみては？
きちんと解析出来ているのだったら、今みたいな乱発＆ヤケクソとも思える様な、めちゃくちゃな商品構成にはしない。
というか、こんな所で吠えてると、また某マーケの人に怒られてしまう（＾＾：