フロントディフオイル交換。(他車種でも参考になれば)
目的 |
修理・故障・メンテナンス |
作業 |
DIY |
難易度 |
![](/images/icon_difficult_on.svg) 初級 |
作業時間 |
1時間以内 |
1
場所さえ分かれば簡単な作業です。
エンジンオイル交換と同様に、暖機してから抜いて入れるだけ。
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一般的な通説では、新車時の一度目のエンジンオイル交換時に同時に交換すればメンテフリーなりタイベル交換まで必要無し等の情報も有りますね。
初回からオナーの管理がなされていれば悩む事は不要ですし、記録簿が有れば不安は少なく有りますが、T社の様に車検書類の改ざんも有るので納車後でも少なくとも油脂類は全て交換をお勧めします。
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で、FF車種も増え、ATやCVTではディフオイルも兼用の車種がほとんどとなりましたが、高性能、予算の掛けられる車種では用途を分けるのは当たり前で有り必須な事ですね。
FRなら、ディフはリヤに有り別個で必要です。当たり前ですが。
パーツリストにも記載しましたが、特殊な車種を除いて大衆車なら0.5〜1.0Lくらい。車体を水平状態でフィラーから溢れて来れば適量になります。
ギアがオイルを拾い、ケース内に飛ばしたオイルも滴るので理解出来ると思います。
理由も無くフィラープラグの位置は決めていません。
2
で、オイル。
スポーツ系のメーカーならディフ専用なりの表記も有りますが、カー用品店、ホームセンターに陳列されているモノには表立って記されていませんね。
ニッポンには商品表示の義務が有るので、説明書きを見れば分かります。
この商品もトランスミッションと書かれていますが、いわゆる「ギアオイル」。粘度は80wー90。
バイク用表記は有りますが、自己判断の一般使用なら問題無いですね。カオスな使用はした事が有りませんで、私には判りません。
ちなみに、バイク前提の商品だからなのでしょう。注入時のロート使用の煩わしさを減らす為、注入口は360°回転します。
しかし、今回の“自動車”への交換にその恩恵は望めません。(笑)
でも、ケースはキープ。
ドレインとフィラープラグの汚れ状態も確認下さい。参考までに。
次は交換へ。
3
整備工場ならサクションガンを使って交換しますが、そんな洒落たモノは持ち合わせていません。
手持ちのアダプタを使い、燃料水抜き剤容器の底を抜いてロートに。底の直径≒5cm。
先が細いので、パワステオイル、ATFオイル交換にも使えます。
コレとフィラーまでは、使わなくなった、若しくは手持ちの13Aサイズ水道ホースでコンタクト。0.6mくらい。
次は下回りへ。
4
ドレインから、ツツツーと滴り落ちて来ましたのでほぼオイルは抜けて来たかと。
ジャッキアップしてフロントはフリーなので、フロントタイアを「クルクルっ」と動かせば皿のところのオイルも出て来るかと。
ギアは、パーキングかニュートラルなのでリアには繋がっていません。安心して下さい。
再度記入しますが、暖機すると抜け易くなります。
又、全量抜きたい変態は毛細管現象を利用したりエアーを吹いて抜いたりもしますが、いずれにしても全量は出て来ません。有る程度でドレインプラグを閉めて下さい。
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あッ、面倒では有りますが、新油のエンジンオイルでフラッシングするのも良いですね。基油は変わりませんし、短距離なら焼き付きません。摩擦はエンジンの比では有りませんが、ご心配無く。
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それでフィラーに入れるホースですが、フィラーより若干太いので先端を60°位にカットすると挿入も容易になります。
併せて、フィラーとホース間の下にランナーなんかを挟めばオイルが垂れて来るのを確認出来、適量かどうか分かります。
ちょっとの工夫でこの旨さ、神田川ナニガシです。(笑)
5
後は、プラグを閉めて走行試験で漏れが無ければ終了です。
若干ホースの曲げはキツイのですが、ロートの減りを見ながら注入して下さい。
確か、0.65〜0.7L注入とサービスデータに記載されていたと思います。がクレンジング兼ねて0.8L入れています。
次回、10,000kmくらいで状況確認したいと思います。
汚れていれば、交換ですね。
6
発熱も多くシール類の痩せを見越してでしょうか?、アンダーカバーに滴り保護?の給油パッドを備えています。
発想は良いのですが、考え方の根本が違う様に思うのは私だけでは無いでしょう!多い日は自動車の場合、安心出来ません。
カムやタペットシールからのオイル漏れは、ホンダ車の宿命では有りますが。
重ねて申しますが、整備工場で交換不要と言われても交換をお勧めします。
では。
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