オルタネータ化 (3)

オルタネータのコネクタは、図の通り。取扱説明書や仕様書、データシートなどがないため、行きつけの整備工場から配線図を貰い、確認を行った。


B端子は、発電した電力が出力される。

IG (S) 端子は、オルタネータ内部の回路等を動かすための電源を供給する端子である。

L端子は、バッテリ警告灯を点灯させるための端子である。L端子の内部は、恐らく Nch FETであると予想される。+12Vに接続された警告灯をこの端子に接続し、異常時のみ Nch FETが動作して、警告灯を点灯させる仕組みのようである。

しかし、S端子と誤って接続したら、L端子が壊れてしまいそうな設計であって、非常に心配になるし、S端子はオルタネータ内部で接続していて欲しいものである...。


この図から、ケーブルを作成して、車両へ配線していく。

まずは解体屋へ行き、コネクタを入手する。

近所の解体屋で、\300で購入。その後、IG端子のみ丸形圧着端子を接続する。

本来であれば、L端子も配線すべきであるが、最終的に電装系は全見直しを行う計画があるので、今は必要最低限の配線のみを行う。

電源ケーブル。AWG12相当品にヒューズを取り付けて使用する。

なお、30Aのヒューズを並列接続して 60A相当品としているが、これは本来の使用の仕方としては NGなので、ご注意を...。

オルタネータの最大出力は、60Aぐらいらしいので、60 ～ 80A相当のヒューズを取り付けることが望ましい。

まず最初に、ヒューズの付いていない側のマイナスケーブルを、オルタネータのフレームに接続する。

次に、プラスケーブルを、オルタネータの B端子へ接続する。

今回は試験的に、IG端子も B端子へ接続する。

ヒューズの付いている側を、バッテリへ接続する。

念のため、3A程度のごく低容量ヒューズで接続すると良い。もしも配線誤りがあれば、機械が壊れる前にヒューズが飛んでくれる。

アイドリング時の発電量は、だいたい 10～ 13A程度。

2500rpmぐらいと思われるエンジン回転数の場合は、30A程度の電流が取れるようだ。

エンジンを止めると、-4.3A程度の電流をオルタネータが消費するようだ。

これはエンジンが回転していないときに、IG端子に電源を与えるとこうなるようだ。IG端子への電源供給を止めると（コネクタを取り外すと）、消費電流はゼロになる。

あちこちに電流計をあてて調べたところ、B端子からのみ電流が流れているので、この電流消費はコイル本体か整流用の FETのようだ。どうにも納得できないが、IG端子は IG線に接続する必要がありそう（T2000には、ACC（アクセサリ電源）がない。念のため...）。

しかし、よく考えてみると、この仕様はおかしい。ワゴンRなどで、エンジンを始動せずにキーを IGのポジションにしたままにすると、オルタネータが電流を消費し続けることになる。そんな設計だとは、とても思えないのだが...。どこか接続を誤っているのかもしれない

次回は、このあたりをなんとかする。