Rootsのブログ一覧

C125の優れたデザインが好きなら一択だと
思います。
スマートキーに灯火類のフルLED、エンジンパワー
もカブシリーズの中ではトップで、所有感は十分
満たしてくれる一台だと思います。

スーパーカブC125が納車され初めてのツーリング。

慣らしがてら、CB400SFではよく走るコースの、
近所の山（とは言え片道約30分）へ走りに行ってきました。

一般道では快適そのもの。
車をリードできる出足と、平均時速が若干速い田舎の
幹線道路でも、車と同じペースで走れます。

ですが、山道では一変、パワー不足が露呈します。
YouTubeだと「十分、十分、グングン上るよ」なんて動画を購入前に
見ていましたから、正直「こんなもんか」と落胆しました。
私が走っている山道は残念ながらグングン上りません。
２速固定、高回転気味でようやく上ります。
途中、２速でも危うく、さすがに１速には下げたくないので、
「頑張れ～」と応援しながら、何とか駆け上がれました。

それと、約2時間のツーリングとなりましたが、ケツは痛いし、
ポジションもいまいちで、左足のふくらはぎも痛み出す始末。

やはりカブはツーリング用ではなく、通勤や近所のお買い物仕様と
いったところでしょうか、割り切りましょう。

ただ、燃費に関してはヤバいですね。
納車から１００km弱、走行したので試しに給油。

なんと74.32ｋｍ/Lという驚異的な数字を叩き出しました！
WMTCモード値の燃費が68.8ｋｍ/Lなので軽く超えてきました！

何だかんだ、お気に入りの１台です。

久々のブログです。
(気まぐれなんでお許しを)

今話題の１台です！？

何といってもコスパの良さでしょう。
このパッケージングでガソリン最安199万円～
次車の候補として検討中のため、試乗してきました。

試乗車はFFモデルが多い中、購入候補の
ハイブリッドZ.E-Fourモデルが置いてある販売店へ。

事前に電話予約していたため、準備万端でした。

乗り込んだ際、コックピット周りの閉塞感を若干感じました。
室内がブラックで統一されていることも影響しているでしょう。
フォレスターの方が視界が広く、視認性は上です。

室内の質感はさすがトヨタ、安っぽさは皆無です。

運転ポジションを合わせると、フォレスター同様、ボンネットの
両端がしっかり見え、車両感覚は掴みやすい印象です。

では、エンジン始動、出発です！
試乗燃費も計測したいため、燃費計をリセット。
ハイブリッドなのでEV駆動でのスタートです。
とてもトルクフルな感じで動き出します。
E-Fourメーターを表示させてましたが、走り出しは
積極的にリア駆動もさせています。

小さな段差を乗り越え、お店を出る瞬間、頭上に若干のグラつきを感じる。
乗り心地を優先した分、ロール剛性は若干、弱い印象です。
ここは好みが分かれる部分ですね。
私はガッチリ感のある、フォレスターが好みです。

走り始めて、可もなく、不可もなく、無難な印象です。
当然だが、ＥＶ走行時はとても静かです。
ブレーキは若干、カックン気味だが、２～３回も使えば慣れます。
それと、オートブレーキホールドからの走り出しが、わずかにショック有り、
（コツンって感じ）気になる人は気になるかもしれません。

一般道では推奨されないが、ACC制御も確認。
スバルが誇るアイサイトと遜色ない印象。
しかし、操作性は今一歩で、スバルの方が使いやすいです。

途中、アクセル７割程度、踏み込んでみました。
こんなもんか‥まぁハイブリッドだからねって感じです。
CB18ターボのようにグーンと加速することは皆無です。

たった10分程度の試乗はあっという間に終了。
しかし、燃費はメーター読みで22ｋｍ/Ｌと驚異的な数値です。
これなら通勤や近所の買い物でも使えるレベルですね。

試乗を終え、後部座席を確認。
フォレスターに比べると、けっこう狭いです。
乗れなくはないですが、フォレスターの方が快適です。

それと車庫入れ時に感じたのですが、カメラの画素数が粗い。
昼間であれだと、夜はもっと見づらくなるでしょう。

それ以外は総じて好印象で、コスパの高さが伺えます。

注文殺到でオーダーストップ中なので商談はできませんでしたがｗ

以上になります。

SUBARUから宅配便が届きました。

何だろう　σ(￣＾￣)？

そこそこ大きいダンボールだが軽い。
カタログギフトとか？

期待を胸にいざ開封～

カレンダーかぃ～　Σ＼(￣―￣；)

しかもディーラーで貰ったのと同じだし。

あー、前にスバルの情報誌「カートピア」の
カレンダープレゼントに応募したの思い出した。

抽選で100名様に当選したんだｗ
（100名以上応募があったらの話‥ね）

これ送るならメール便でいいのに～。

新型フォレスター（D型）の試乗車が入ったとのことで、ディーラーへGO！

さっそくご対面。
おー、フロントは賛否あったが、実物を見た方が口を揃えて言うとおり、同感で、かなり良いです！

C型スポーツには試乗してたので、今回は主に新しくなったアイサイトの精度をチェック。
制御的には旧式と大差無いかなって印象。

ただ、一つだけ残念なことが。
リアが若干跳ねる〜、あれ？こんなだったっけ！？

実は、納車まで現行のインプレッサスポーツを贅沢にも代車としてお借りして乗ってますが、これまた、新車200万とは思えないほど、しっとり乗り心地良く、とてもいい車なんですね。
その乗り心地に慣れちゃったせいか、そういった印象を新型フォレスターには感じてしまいました。

ただ、代車のインプは走行距離約5,000ｋｍ、一方フォレスターは走行距離26ｋｍの出来立てホヤホヤ？だったので、足回りが馴染んでいない差もあるかもしれません。

そして、フォレスター試乗の後、隣にあったBRZ。
試乗車で6MT、乗りたい‥
‥試乗させてもらいました。
座った瞬間、あのタイトな感じにニヤリｗ

いざ走り出すと、2.4Lボクサーエンジン、思ったより低速がありませんね。
しかも、クラッチのミートポイントが微妙。
（ここは好みの問題ですが）
誇張されるサウンドは最高です！
ただ、試乗程度でエンジンぶん回せる状況も無く、終始、微妙なクラッチに気を遣いながらの試乗終了。

MT車には10年以上乗っていて、ある程度、乗りこなせる自信はあったのですが、残念。

それと、エンジン音を楽しみたかったので、ナビは無音で走っていたのですが、まずエンジンからカチカチ音（D4-Sか？）、ミッションなのか、ドライブシャフトなのか、カラカラ、ガラガラ、割とあちこち音が鳴ってます。
これは想定外で、気になる人は気になるかも。

まぁ、ダメ出しばかりですが、NAエンジンのリニアな吹け上がりや、ハンドリング、ブレーキタッチは最高で、クーペスタイルはもちろんのこと、一番驚いたのは、乗り心地です。スポーツカーと身構えて乗ると、あれ？こんなに乗り心地いいの？？ってなりますよ。（試乗車が17インチ仕様だったのもあるかな）

試乗を終え、代車のインプレッサスポーツで帰ると、やっぱこれ、乗り心地最高だなぁってなりましたｗ

長文、お付き合い頂き、ありがとうございました。